К 2023 году на Ботанике построят автовокзал, ТЦ и пересадочный узел за 25 млрд рублей
На Ботанике прошла закладка первого камня в основание транспортно-пересадочного узла «Золотой». Объект появится на бывшей производственной площадке Уральского завода гражданской авиации и обойдется инвестору — «Обществу Малышева 73» — в 400 млн долларов (по нынешнему курсу — 25 млрд рублей).
ТПУ объединит торговые площади, Южный автовокзал, который переедет с улицы 8 Марта, станцию метро и остановку городской электрички. На первом уровне сделают паркинг, построят перроны и остановки городских маршрутов. Второй этаж будет отдан под залы ожиданий и торговые помещения. На третьем этаже тоже появятся магазины, а также культурно-бытовые объекты.
Идею переноса Южного автовокзала давно обсуждают городские и областные власти. Дело в том, что сейчас через центр проходит много междугородних автобусов и это загружает дороги. По мнению совладельца «Общества Малышева 73» Игоря Заводовского, место в районе улицы Белинского удачно с логистической точки зрения: отсюда через Объездную дорогу можно пустить множество маршрутов в южном направлении. Трафик для торгового центра обеспечит не только магистраль, но и станция метро «Ботаническая», которую с новым объектом соединят подземным переходом.
Игорь Заводовский, соучредитель «Общества Малышева 73»:
— Это будет крупнейший торговый центр в России за пределами Москвы. Пустую площадку в 25 га в пределах города найти не так просто. Большая удача, что мы приобрели производственную площадку УЗГА. Большой плюс, что тут находится конечная станция метро. Все эти факторы вылились в идею переноса сюда автовокзала и строительства транспортно-пересадочного узла.
Чтобы транспорт работал эффективно, необходима глобальная реконструкция улично-дорожной сети вокруг, и это предусмотрено проектом. Вокруг «Золотого» модернизируют дороги и построят широкие выезды на Объездную дорогу, которую соединят с улицей Крестинского. Согласно утвержденной планировке территории, с Белинского сделают съезд, который через тоннель проткнет здание ТПУ и выведет пешеходный трафик на Родонитовую (сейчас улица упирается в бетонную стену), протянут через железную дорогу надземный теплый пешеходный переход с эскалаторами. Но это решение будет экономически оправдано, если интервал движения городской электрички будет не реже 15 минут.
Кроме того, у разработчиков существуют планы по реконструкции моста на Щербакова. Из-за большого количества девелоперских проектов на въезде и выезде с Уктуса образовываются огромные пробки. Строители не будут трогать каркас путепровода, а вынесут пешеходную часть в отдельные тоннели, и это позволит расширить проезжую часть с двух до трех полос в каждом направлении. Работы закончат за год.
Во время церемонии закладки первого камня губернатор Евгений Куйвашев вместе с инвесторами выбросили в котлован несколько как будто золотых слитков. На самом же деле это чугунные позолоченные муляжи.
Соучредитель «Общества Малышева 73» Константин Погребинский рассказал, что в состав транспортного хаба войдут кинотеатр и гипермаркет «Гипербола». Магазин займет площадь в 15–20 тыс. кв. метров и станет самым большим в сети.
Корпус транспортно-пересадочного узла выполнят из сложногнутого стекла и медиафасада длиной 120 метров.
«Как будто жидкое золото вытекает из кастрюли», — объяснил фасадные решения Игорь Заводовский и уточнил, что внешним видом ТПУ занимался Владимир Громада, а изначальную концепцию разработало британское бюро Dyer.
Двухэтажную вокзальную часть инвестор отдаст в управление областной администрации, а взамен получит земельный участок под нынешним комплексом.
Сейчас на стройплощадке — свайное поле. Игорь Заводовский пообещал закончить стройку к 2023 году. В этом году инвестор частично воздвигнет металлокаркас ТПУ, а также закроет сделку по выкупу аварийного здания Уктусского аэропорта, которое сейчас занимают федеральные структуры.
По заданию главного архитектора создали девять новых проектов «Золотого». Застройщик назвал это давлением
12 студентов из Уральского государственного архитектурно-художественного университета (УрГАХУ) под руководством главного архитектора Екатеринбурга, заместителя начальника департамента архитектуры города Андрея Молокова разработали девять альтернативных проектов торгово-транспортно-пересадочного узла «Золотой», который компания «Малышева 73» строит на Ботанике. Многие авторы альтернативных «Золотых» предлагают вписать в концепцию историческое здание аэропорта «Уктус» и настаивают на более спокойных цветах.
В задачи проекта входило критически проанализировать исходный облик ТРЦ и автовокзала и разработать собственное архитектурное решение. Андрей Молоков рассказал 66.RU, зачем нужно было рисовать новые проекты, если строительство объекта уже началось. По мнению главного архитектора, пока идет лишь начальный этап строительства первой очереди «Золотого», еще есть возможность продолжить дискуссию об облике торгового центра и автовокзала. По словам Молокова, сам застройщик может внести корректировки в эскизы на любом этапе строительства, если возникнет такое желание.
Андрей Молоков, главный архитектор Екатеринбурга:
— Я поставил задачу разработать концепцию с той же функцией торгово-развлекательного комплекса с автовокзалом. Работы всего лишь показывают, что то, что планируется строить на Ботанике, не безальтернативно. Никто не сравнивает профессионалов со студентами, это просто взгляд со стороны. Если бы на эту территорию в свое время был настоящий конкурс, то мы увидели бы палитру разных решений. По поводу этого варианта архитекторы высказывали застройщикам некоторые возражения. Кое-что учли, кое-что — нет.
По словам главного архитектора, он предложил, а затем выложил эти студенческие работы, чтобы люди увидели, «какой взгляд на эту территорию может быть». «Когда есть другие варианты, они могут повлиять на ту концепцию, которая есть в работе», — рассказал Молоков.
1. Проект «Oazis»
«Комплекс вмещает несколько функций, которые разделены на зоны. В центре каждой зоны расположена оранжерея с куполом, через который проникает естественное освещение». (Здесь и далее — описание проектов с сайта УрГАХУ.)
Автор разработки сделал акцент на природном аспекте.
2. Проект «Birth of a butterfly»
«Идеей для проекта послужил процесс превращения гусеницы в бабочку. Акцент — ажурная оболочка».
3. Проект «Серебряное копытце»
«Внешний облик и внутренняя структура проектируемого объекта представляют собой Уральские горы и россыпь драгоценностей».
4. Проект «Вечная классика»
«Проект, включающий торговый центр и автовокзал, соединяет комплекс и памятник «Уктус» в единый архитектурный ансамбль. Такая концепция делает здание вневременным и предполагает долговечность».
5. Проект «The 20 Divenire»
«Сообразно общественному использованию данного объекта, будет уместно отдать приоритет близлежащей к историческому памятнику территории общественной функции рекреации и парковой зоны».
6. Проект «Bazar Vokzal»
«Историческое здание аэропорта является музеем, в его башню врезан объем ТРЦ в виде колонны с сетчатой конструкцией, внутри которой расположен музейный экспонат — самолет».
7. Проект «NEZOLOTOY»
«Проект разработан в концепции «Деревня». Он показывает слияние природы и человека, вплетая свою архитектуру в повседневную жизнь городских жителей».
Проект «Бегущая строка»
«Проект разработан в концепции «Бегущая строка»: форма словно состоит из множества элементов с электронными устройствами, предназначенными для отображения рекламы».
9. Проект «Atrium Flora»
«Объемная форма обоснована близостью расположения Ботанического сада УрО РАН. Четырехэтажное здание органической формы состоит из пяти объемов, имеющих мягкие формы разной высоты, соединенные единой платформой».
Представитель «Малышева 73» Илья Клюжин в беседе с корреспондентом 66.RU заявил, что к этим проектам нужно относиться исключительно как к студенческим работам. Зачем учащиеся УрГАХУ под руководством главного архитектора Екатеринбурга в качестве курсовых проектов выбрали именно тему «Золотого», в компании не знают.
Илья Клюжин, представитель «Малышева 73»:
— Мы не понимаем, зачем это было сделано. Роль главного архитектора города мне здесь тоже непонятна. Мы рассматриваем это как альтернативное мероприятие по попытке оказать на нас давление. Есть утвержденный проект, разрешение на строительство, строительство ведется, никто ничего менять не собирается, это просто невозможно. Об этом не может идти речь.
По словам главного архитектора, он предложил, а затем выложил эти студенческие работы, чтобы люди увидели, «какой взгляд на эту территорию может быть». «Другие варианты, когда они есть, могут повлиять на ту концепцию, которая есть в работе. Что касается заявления о давлении на застройщика — это нормально. Мы все живем в одном городе, и у многих есть мысли по поводу того или иного участка», — рассказал Молоков.
В ноябре 2020 года Екатеринбургская дума удовлетворила протест прокурора города Светланы Кузнецовой, которая потребовала отменить норму, обязывающую застройщиков согласовывать с мэрией архитектурно-градостроительный облик объектов во всех территориальных зонах. Хотя уже сейчас Правила землепользования и застройки (ПЗЗ) допускают, что без обязательного одобрения чиновников могут строиться здания только в двух зонах: Ж-5 (многоэтажная жилая застройка) и Ц-4 (крупные торговые центры).
Впрочем, главный архитектор Андрей Молоков считает по-другому. По его мнению, после вступления такого решения в силу мэрия потеряет контроль за формированием облика города. «Общественность уже может наблюдать за последствиями судебных решений и решений, которые утвердили депутаты», — добавил архитектор в беседе с 66.RU.
Так выглядел проект «Золотого» в 2016 году
Так выглядит проект «Золотого» сейчас
В Екатеринбурге из-за «золотого» автовокзала сделают тоннель и построят эстакаду
На Ботанике продолжают строить новый «золотой» автовокзал. Сейчас работы проводят в границах Объездной дороги и улицы Крестинского.
В Екатеринбурге из-за «золотого» автовокзала сделают тоннель и построят эстакаду
Автобусы после завершения работ и официального открытия начнут приезжать к «золотому» по Объездной дороге, а затем по специальным съездам будут сворачивать к автовокзалу. Для машин, прибывающих по Объездной со стороны Амундсена, возведут эстакаду над Объездной. Для транспорта, подъезжающего со стороны переулка Базового, пророют тоннель под дорогой на пересечении Белинского и Щербакова. На подъезде к самому автовокзалу построят автомобильное кольцо.
Обустройство подъездов к новому автовокзалу развернут в 2022—2023 годах. При обустройстве тоннеля строителям придётся частично перекрывать проезжую часть.
— Дорожную сеть вдоль «золотого» автовокзала будет реконструировать застройщик, «Общество „Малышева, 73“». Уже сейчас просят ввести ряд ограничений, но у нас параллельно ремонтируется развязка на Луганской. Сейчас мы прорабатываем синхронизацию работ. Настаиваем, чтобы они выстраивали свою работу в зимний период, а мы — в летний, — передаёт слова вице-мэра Алексея Бубнова E1.RU.
Напомним, в новом автовокзале можно будет сходить в кинотеатр и гипермаркет, также он будет включать в себя огромную торговую галерею площадью 146 тысяч квадратных метров. Первый этаж нового автовокзала займёт гигантская парковка на 5600 мест. Вместе с ней площадь торгово-пересадочного узла составит 307 тысяч квадратных метров.
Что бы мы ни строили, получается ТЦ
Екатеринбург продолжает расстраивать. Вчера мы от мэра узнали, что в городе не будет современного экологичного общественного транспорта, потому что в случае войны на нём нельзя будет эвакуировать людей. Сегодня губернатор Куйвашев уже бросает в котлован нового автовокзала золотые слитки.
Нет, я не преувеличиваю, в Екатеринбурге действительно решили построить золотой автовокзал. Почему золотой? Просто в автовокзал будет интегрирован торговый центр. Вернее, в торговый центр будет интегрирован автовокзал.
Сегодня представили окончательные рендеры внешнего облика новенького автовокзала, и некоторые жители Екатеринбурга замерли в ожидании: скорее бы это чудо построили! Но радоваться тут нечему.
В городе просто строят ещё один огромный торговый центр. Но просто так взять и построить ТЦ не получалось, поэтому девелопер решил немного схитрить и засунуть в него автовокзал.
От этого решения выиграют почти все. Для собственников ТЦ огромный плюс: в их коробку с барахлишком будет гарантированно идти поток людей. Для властей Екатеринбурга тоже плюс: меньше головной боли, ведь добрый застройщик возьмет на себя, так сказать, социальные обязательства – построит для города автовокзал и даже будет его частично обслуживать. Как видите, в плюсе все. почти. Проиграют только пассажиры. Но это мелочи. Кто в наше непростое для страны время думает о людях? Пока одни зарабатывают деньги, а другие – политический капитал, об удобстве пассажиров думают в самый последний момент.
Во всей этой истории меня больше всего возмущает, как у чиновников и журналистов хватает наглости называть огромный торговый центр автовокзалом. Все СМИ прямо взахлёб рассказывают о «гигантском автовокзале» или о «золотом транспортном узле». Но в жизни всё куда прозаичнее.
– Идея в том, что пассажиры будут ждать автобус внутри торгового центра. Они могут ходить по магазину и посещать кафе, – объяснил Игорь Заводовский, бизнесмен, который строит ТЦ.
К Заводовскому вопросов нет. Он как хороший бизнесмен как раз умеет считать деньги и делает грамотный проект. Я бы на его месте делал то же самое.
– Всего будет 400 магазинов! Инвестиции в проект составляют 400 миллионов долларов. Это очень большой центр в 308 тысяч квадратных метров. Это самое большое сооружение за пределами Москвы, – сказал Заводовский.
Человек инвестирует огромные деньги, которые надо отбивать. Понятно, что пассажиры его интересуют исключительно как потенциальные покупатели. И вот тут начинаются противоречия.
Если вы проектировщик и делаете ТПУ, то ваша задача очень простая – чтобы пассажир в кратчайшее время и по кратчайшему пути добрался из точки А в точку Б. Вам важно сделать удобную и быструю пересадку. Хорошую навигацию. Создать комфортную среду, где ничто не будет отвлекать человека, нервировать его, зазывать и завлекать.
Если же вы проектируете торговый центр, то ваша задача – чтобы человек провёл там как можно больше времени. Он должен там заблудиться, он обязательно должен прокатиться по всем эскалаторам, чтобы хоть какая-нибудь витрина его зацепила. Это целая наука, потому что в данном случае нам надо, чтобы человек оставил в ТЦ как можно больше денег. Вспомните магазин «Икеа», зайдя в который, невозможно уйти, ничего не купив. Замысловатые лабиринты «Икеа» обвивают тебя, как спрут.
Как думаете, что всё-таки строят в Екатеринбурге за 400 миллионов долларов?
– Я хочу всех поздравить. Это ещё один шаг к созданию комфортной городской среды. Мне очень импонирует, что компания «Малышева, 73» обещает построить этот уникальный объект до Универсиады. Мы сможем удивить наших гостей. Сделаем всё, чтобы в заявленные сроки этот объект появился, – сказал губернатор Куйвашев.
Ну да, гости очень удивятся, как среди 400 магазинов нашлось место автовокзалу и как ловко городские власти продали жителей застройщику.
Ну а относительно комфортной городской среды я бы с губернатором поспорил.
С транспортом всё тоже печально: пользоваться междугородними автобусами станет просто неудобно.
Начать стоит с основ: общественный транспорт должен быть удобным, чтобы люди добровольно его выбирали вместо поездок на машине. Это относится как к поездкам внутри города, так и между ними. Для автовокзала важна транспортная доступность, чтобы до него можно было быстро добраться из любого места города (в том числе с багажом). Если нужно потратить час на дорогу до вокзала, а общая длина поездки – не более трёх часов, то человек лишь в отчаянии воспользуется таким общественным транспортом.
Нынешний автовокзал хорош тем, что он плотно интегрирован в транспортную систему города: в шаговой доступности метро, трамваи, автобусы и две магистральные улицы – пересадка не отнимает много сил и времени. Сюда даже пешком можно дойти от центра города или доехать на велосипеде – всего 3 км от проспекта Ленина.
Теперь автовокзал Южный хотят перенести на конечную станцию метро «Ботаническая» вблизи Объездной дороги.
Это поможет немного освободить улицы города от автобусов и упростить подвод. Вот только здесь всего одна магистральная улица с автобусами и метро, до трамвая нужно будет идти 300–500 м – это расстояние одной остановки.
Вокруг этого места отвратительная пешеходная и велосипедная доступность: городская ткань разорвана огромными парковками и пустырями, автомобильной и железной дорогами.
Ситуацию усугубляют подземные переходы. Добраться до автовокзала пешком или на велосипеде либо очень сложно, либо просто невозможно. Местные специалисты также предвещают проблемы с развязками на Объездной дороге.
Кроме этого, есть проблема с планировкой самого торгового комплекса, куда хотят запихнуть автобусы: он повёрнут в сторону Объездной дороги, все важные точки расположены в противоположном конце от общественного транспорта. Иными словами, чтобы попасть в автобус, нужно будет пройти дополнительные 100–300 метров через парковку или магазины. Относительно хорошее решение для привлечения клиентов, но плохое с точки зрения транспорта.
Ошибки этого места можно исправить, но для этого нужно комплексное видение. Например, в рамках обустройства автовокзала можно было бы продлить трамвай до спального района Сосновый бор и даже Химмаша.
Или обустроить велопешеходные связки через дорогу и наземные переходы. На худой конец, было бы хорошо просто соединить автовокзал с железнодорожной станцией «Ботаническая». Но всё это не очень интересно инвестору: он ориентируется на покупателей с машинами. Городу, видимо, тоже плевать. Такое чувство, что власти Екатеринбурга и области просто согласовали вариант, предоставленный застройщиком, а о комфорте людей никто не подумал.
стоимость проекта – 400 миллионов долларов (25,25 мрд рублей);
строить ТПУ «Золотой» будут создатели екатербургского ТЦ «Гринвич» – компания «Общество Малышева 73» во главе с бизнесменами Игорем Заводовским и Константином Погребинским;
при закладке фундамента «Золотого» застройщики вместе с губернатором Свердловской области Евгением Куйвашевым бросили в котлован настоящие золотые слитки;
в ТЦ будет 400 магазинов, его подземная парковка рассчитана на 5600 мест;
площадь автовокзала вместе с парковкой составит 1/3 от общей площади объекта;
ради доступа к «Золотому» мост на улице Щербакова расширят до 6 полос; тротуары при этом хотят убрать в изолированные тоннели;
чтобы расчистить место под «Золотой», снесут историческое здание аэропорта Уктус;
автовокзал хотят открыть в 2023 году, к 300-летию Екатеринбурга или к Универсиаде;
у здания будет огромный медиафасад длиной 120 метров.
В сравнении с «Золотым» на Ботанике: как устроены транспортно-пересадочные узлы в других странах
В России опыт проектирования и строительства транспортно-пересадочных узлов практически отсутствует. В Москве и Подмосковье программу развития и строительства таких объектов запустили в 2011 году. Причем ТПУ задуманы не просто пересадочными пунктами, а «мини-кварталами» со своей инфраструктурой, включающей офисные здания, рестораны, кафе, магазины и парки.
ТПУ «Северные ворота» в Москве
Согласно данным мэрии Москвы, сейчас в столице функционирует 41 транспортно-пересадочный узел, еще 57 проектов находятся в стадии реализации.
По словам совладельца «Общества «Малышева 73» Игоря Заводовского, «Золотой» в Екатеринбурге станет крупнейшим современным транспортно-пересадочным узлом за пределами Москвы.
В Европе городские пассажирские хабы начали появляться в середине XIX века. Одним из первых примеров ТПУ считается лондонский вокзал Кингс-Кросс. После открытия ветки метро вокзал соединили с подземкой пешеходным переходом. Еще один пример — Центральный вокзал в Амстердаме, построенный в конце XIX века. Ежедневно он принимает около 200 тыс. пассажиров.
Amsterdam Central Station
Автор проекта — архитектор Питер Кейперс.
Изначально транспортный узел Амстердама связывал водный и железнодорожный транспорт. Сейчас комплекс объединяет маршруты международного и междугородного железнодорожного сообщения, аэроэкспресс, метро, наземный, легкорельсовый, водный общественный транспорт и такси. Здесь расположены кафе, рестораны, арт-пространства, магазины и супермаркеты.
Так вокзал выглядит внутри
Vienna Main Station
Пропускная способность главного вокзала Вены (Австрия) — 268 тыс. пассажиров в день. ТПУ, который открыли осенью 2014 года, объединил все основные маршруты, которые ранее обслуживали разные железнодорожные станции. В состав железнодорожного вокзала входят торговый центр, офисы, рестораны, автостоянка, гостиница, на прилегающей территории построены жилой район и офисные здания.
Kamppi Centre
Автор проекта — финский архитектор Юхани Палласмаа.
Многофункциональный комплекс, расположенный в Хельсинки (Финляндия), совмещает функции транспортного терминала и торгового центра с пассажиропотоком более 100 тыс. человек в день. Комплекс ввели в эксплуатацию в 2006 году. Вместе с торговыми площадями внутри здания расположены офисы и жилые апартаменты. Хаб связывает метро, международные автобусные маршруты, наземный городской транспорт и такси.
Beijing South Railway Station
Автор проекта — британский архитектор Терри Фаррелл.
Южный вокзал Пекина, построенный в 1897 году, реконструировали в 2008 году к летним Олимпийским играм. Это крупнейший в Азии железнодорожный терминал, возведенный по проекту Терри Фаррелла. Комплекс соединяет железную дорогу, линии городской электрички, автовокзал, метро, скоростную железнодорожную ветку. Общая площадь комплекса — 940 тыс. кв. метров. Помимо зала ожидания, рассчитанного на 10 тыс. человек, здесь работают магазины, рестораны, отделения банков.
Berlin Hauptbahnhof
Автор проекта — немецкий архитектор Майнхард фон Геркан.
Центральный железнодорожный вокзал Берлина открыли в 2006 году к старту чемпионата мира по футболу. Его называют самым крупным железнодорожным вокзалом Европы, хаб рассчитан на пассажиропоток в 350 тыс. человек в сутки. Площадь вокзала составляет 70 тыс. кв. метров. Еще 50 тыс. — офисные помещения, 15 тыс. кв. метров — торговые площади и рестораны. Помимо них хаб включает парковку и служебные помещения. На вокзале могут сделать пересадку пассажиры метро, городских электричек, поездов дальнего следования, городских и региональных автобусов.
ТПУ «Золотой»
Впервые совладелец «Общества «Малышева 73» Игорь Заводовский представил проект «Золотого» летом 2016 года на «Иннопроме». Тогда архитектурный облик вызвал массу споров в профессиональной среде.
Так выглядел проект пересадочного узла в самом начале. Тогда он был еще менее «Золотым», чем сейчас.
Позже Заводовский пообещал, что «транспортно-пересадочный узел на «Ботанике» не будет золотым ни по цвету, ни по названию». Однако по факту в проекте осталось и название «Золотой», и золотой фасад, и три слитка золота в основании.
В «Золотом» предполагается разместить торговый центр, соединить станцию метрополитена с остановками городских и междугородних автобусов. На первом уровне трехэтажного здания будут находиться зоны разгрузки для торговых помещений, объекты инженерной инфраструктуры, а также автобусные платформы. На втором этаже разместятся залы ожидания, кассы, магазины и объекты сферы услуг. Проектом предусмотрены две наземные многоуровневые перехватывающие парковки на 5,6 тыс. машин.
А так проект изменился. Хотя в Градсовете выступали против обилия золота. Но оно осталось. Объект обойдется инвестору примерно в 400 млн долларов (около 30 млрд рублей по нынешнему курсу).
Сам Заводовский в интервью 66.RU описывал внутреннее содержание комплекса так: «По сути дела, развлекательная составляющая будет похожа на то, что есть в «Гринвиче». Кинотеатр, фуд-корт, много демократичных, недорогих ресторанов. Детский развлекательный центр».
Автором концепции пересадочного узла и торгово-развлекательного центра «Золотой» стал Владимир Громада, который выполнил для «Малышева 73» проекты всех самых известных торговых центров.
«Все-таки Ботаника — не центр города, и, считаю, наше архитектурное решение — запредельно шикарное для этого места. Это на «Гринвиче» можно было бы оспаривать фасад, а здесь — нет смысла. Можно нанять, например, Нормана Фостера — это суперизвестный архитектор, у которого своя команда и который сделает все от начала до конца. Но, во-первых, это стоит очень дорого; во-вторых, именитые архитекторы очень капризные — не слушают заказчика. Мне лично это не нравится. Такие знаменитости тянут одеяло на себя: мол, мы делаем шедевральную архитектуру. А то, что прозрачное пространство выходит, условно говоря, на внутренние нужники — их не интересует. Я сторонник архитектуры, которая отвечает функционалу», — рассказал Заводовский, комментируя внешний облик проекта и выбор архитектора.
Пока не слишком понятно, каким будет транспортный узел внутри и какую часть займут торговые площади.
Предполагается, что здесь можно будет сделать пересадку между городским наземным транспортом, метро и междугородними автобусами.
В декабре 2020 года студенты из Уральского государственного архитектурно-художественного университета (УрГАХУ) под руководством главного архитектора Екатеринбурга Андрея Молокова разработали девять альтернативных проектов торгово-транспортно-пересадочного узла «Золотой». Многие авторы альтернативных «Золотых» предлагали вписать в концепцию историческое здание аэропорта «Уктус» и настаивали на более спокойных цветах. Однако застройщик остался при своем мнении.