Приказ МПС РФ от 17 апреля 2000 г. N 911 «Об утверждении Положения о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов, моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и водителей, помощников водителей дрезин»
ГАРАНТ:
См. Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»
1. Утвердить прилагаемое Положение о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов, моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и водителей, помощников водителей дрезин, согласованное с Президиумом Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей, и ввести его в действие с 1 июня 2000 года.
2. Не применять на территории Российской Федерации указание МПС СССР от 20 марта 1964 г. N М-7165.
Зарегистрировано в Минюсте РФ 31 мая 2000 г.
Регистрационный N 2241
Положение
о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов, моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и водителей, помощников водителей дрезин
(утв. приказом МПС РФ от 17 апреля 2000 г. N 911)
1.2. Предупредительные талоны предназначены для проведения профилактики нарушений безопасности движения поездов, производства маневровой работы, обеспечения охраны труда и соблюдения техники безопасности машинистами (помощниками) при исполнении ими служебных обязанностей.
Форма предупредительного талона приведена в приложении к настоящему Положению.
1.6. Наличие предупредительных талонов у машинистов (помощников) перед началом работы проверяют дежурные по депо (линейному пункту) или пункту смены локомотивных бригад, оперативные дежурные соответствующих предприятий, дежурные по железнодорожной станции.
1.7. При отсутствии предупредительного талона машинист (помощник) допускается к работе на одну поездку с последующим выяснением причин отсутствия талона.
2. Порядок выдачи предупредительных талонов
2.1. Предупредительный талон N 1, подписанный начальником локомотивного депо или заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации, начальником (заместителем) предприятия, выдается машинисту (помощнику) после издания приказа о назначении его на должность.
В случае восстановления машиниста (помощника) на работе после применения дисциплинарного взыскания, предусмотренного пунктом 15 «а» Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации*, ему выдается предупредительный талон N 1.
3. Порядок лишения предупредительных талонов
3.1. Лишение предупредительных талонов N 1 и N 2 производится в случае нарушения машинистом (помощником) положений нормативных правовых и иных актов МПС России, железных дорог, отделений железных дорог, других предприятий железнодорожного транспорта по вопросам обеспечения безопасности движения поездов при условии, что указанные нарушения не влекут за собой применения дисциплинарных взысканий в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации.
Нарушение положений нормативных правовых и иных актов, указанных в абзаце первом настоящего пункта, машинистом (помощником), имеющим предупредительный талон N 3, влечет за собой наложение дисциплинарного взыскания в порядке, предусмотренном законодательством Российской Федерации. При этом предупредительный талон N 3 остается у машиниста (помощника).
3.2. Одновременно наложение дисциплинарного взыскания и лишение предупредительных талонов N 1 или N 2 не допускается, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 3.9 настоящего Положения.
3.3. Порядок снижения размера премии машинисту (помощнику), лишенному предупредительного талона, устанавливается положением предприятия о премировании.
3.4. Право лишения машиниста (помощника) предупредительных талонов N 1 и N 2 имеют:
— ревизоры по безопасности движения соответствующей службы железной дороги и отделения железной дороги;
— начальники предприятий и их заместители (главный инженер, заместитель начальника предприятия по эксплуатации, заместитель начальника предприятия по ремонту);
— начальники отделений железных дорог, их заместители и начальники соответствующих отделов отделений железных дорог;
— начальники соответствующих служб железной дороги и их заместители.
Не допускается лишение предупредительных талонов N 1 и N 2 во время работы (включая и время отдыха в пункте оборота) машинистов (помощников), а также перед началом их работы.
3.5. За однократное нарушение нормативных правовых или иных актов, указанных в пункте 3.1 настоящего Положения, машинист (помощник) лишается только одного предупредительного талона.
3.6. Лица, имеющие право лишения предупредительного талона и принявшие такое решение, обязаны в трехсуточный срок направить рапорт (сообщение) начальнику соответствующего предприятия, на котором работает машинист (помощник), с кратким изложением причин лишения талона и ссылкой на конкретные пункты (параграфы) нормативных правовых и иных актов, нарушенных машинистом (помощником).
3.7. Лишение предупредительных талонов производится в следующем порядке:
3.7.1. Лица, принявшие решение о лишении предупредительного талона, производят соответствующую запись в формуляре машиниста (помощника). Датой лишения предупредительного талона считается день допущенного нарушения.
3.7.2. При лишении предупредительных талонов N 1 или N 2 начальник предприятия в срок не позднее трех суток после нарушения обязан провести с машинистом (помощником) собеседование.
При лишении предупредительного талона N 1 разрешается проведение указанного собеседования заместителем начальника предприятия.
По результатам собеседования устанавливается правомерность лишения предупредительного талона, о чем информируется соответствующий выборный профсоюзный орган.
После собеседования и подтверждения правомерности лишения предупредительного талона машинисту (помощнику) выдается соответствующий талон в установленном пунктом 2.2 настоящего Положения порядке.
При несогласии с лишением предупредительного талона машинист (помощник) вправе в письменной форме обратиться к начальнику (заместителю) предприятия для повторного рассмотрения причин лишения предупредительного талона. Об итогах рассмотрения обращения начальник (заместитель) предприятия уведомляет машиниста (помощника) в письменной форме.
3.7.3. Результаты собеседования и дата выдачи талона отмечаются в формуляре машиниста (помощника). Рапорты (сообщения) о лишении предупредительного талона с резолюцией начальника (заместителя) предприятия хранятся в личном деле машиниста (помощника).
3.7.4. Каждый случай лишения машиниста (помощника), предупредительного талона рассматривается на производственных совещаниях по безопасности движения работников локомотивных бригад, бригад специального самоходного подвижного состава. В комнате инструктажа машинистов (помощников) помещается «экран лишения предупредительных талонов» с кратким описанием характера нарушений.
3.8. В случае, если начальник предприятия считает, что решение вышестоящего должностного лица о лишении предупредительного талона машиниста (помощника) принято необоснованно, он вправе обратиться к нему с соответствующим ходатайством. В этом случае должностное лицо, принявшее решение о лишении предупредительного талона, рассматривает ходатайство в трехдневный срок со дня его получения и информирует о результатах начальника предприятия и машиниста (помощника).
3.10. Изъятые предупредительные талоны N 1 и N 2 возвращаются машинистам (помощникам) по истечении 12-ти месяцев со дня последнего допущенного ими нарушения при условии безупречного исполнения ими служебных обязанностей.
Предупредительные талоны N 1 и N 2 могут возвращаться машинистам (помощникам) досрочно, через 6 месяцев после нарушения, по ходатайству закрепленного машиниста-инструктора и при условии исполнения указанными работниками служебных обязанностей без замечаний или предотвращения ими нарушений безопасности движения поездов.
3.11. Ответственность за соблюдение установленного срока и порядка возвращения предупредительных талонов и ведение соответствующей отчетности возлагается на заместителя начальника предприятия по кадрам, начальника отдела кадров или специалиста по управлению персоналом предприятия.
* Утверждено постановлением Правительства Российской Федерации 25 августа 1992 г. N 621 (Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1992, N 9, ст.608).
к Положению о предупредительных талонах
машинистов, помощников машинистов локомотивов,
моторвагонного подвижного состава,
специального самоходного подвижного состава
и водителей, помощников водителей дрезин
Форма предупредительного талона машиниста, помощника машиниста локомотива, моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и водителя, помощника водителя дрезины
На лицевой стороне предупредительного талона помещается следующий текст:
Министерство путей сообщения Российской Федерации
Предупредительный талон N
Машиниста (водителя), помощника машиниста (помощника водителя)
_______________________________________________________________
(наименование предприятия
_______________________________________________________________
железнодорожного транспорта)
Фамилия, имя, отчество ________________________________________
_______________________________________________________________
Выдан » » _______________ ____ г.
Начальник предприятия _________________________________________
С обратной стороны предупредительного талона помещается следующий текст:
1. За появление на работе в нетрезвом состоянии, состоянии
наркотического и токсического опьянения Вы можете быть
привлечены к ответственности в соответствии с
законодательством Российской Федерации.
2. За нарушение положений нормативных правовых и иных
актов МПС России, железных дорог, отделений железных дорог,
предприятий железнодорожного транспорта по вопросам
обеспечения безопасности движения поездов Вы можете быть
лишены предупредительного талона.
3. Нарушение положений нормативных правовых и иных актов,
указанных в пункте 2, машинистом (помощником машиниста),
имеющим предупредительный талон N 3, влечет за собой наложение
дисциплинарного взыскания в порядке, предусмотренном
законодательством Российской Федерации.
Предупредительные талоны предназначены для проведения профилактики нарушений безопасности движения поездов, производства маневровой работы, обеспечения охраны труда и соблюдения техники безопасности машинистами (помощниками) при исполнении ими служебных обязанностей. В качестве приложения к Положению приводится форма предупредительного талона.
Положением регламентируется как выдача, так и лишение предупредительных талонов. При этом порядок снижения размера премии машинисту (помощнику), лишенному предупредительного талона, устанавливается положением предприятия о премировании.
Положение вводится в действие с 1 июня 2000 г.
Приказ МПС РФ от 17 апреля 2000 г. N 911 «Об утверждении Положения о порядке применения предупредительных талонов машинистов, помощников машинистов локомотивов, моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава и водителей, помощников водителей дрезин»
Зарегистрировано в Минюсте РФ 31 мая 2000 г.
Регистрационный N 2241
Настоящий приказ вступает в силу по истечении 10 дней после дня его официального опубликования
Положение, утвержденное настоящим приказом, вводится в действие с 1 июня 2000 г.
Текст приказа опубликован в Бюллетене нормативных актов федеральных органов исполнительной власти от 12 июня 2000 г., N 24
Порядок лишения и возврата формуляра и талонов предупреждения.
ДЕПАРТАМЕНТ КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ
В СФЕРЕ ГРКЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
МПС-РФ
УТВЕРЖДЕНО:
Руководителем Департамента
Грузовой
И коммерческой работы
Ю.М.Косовым
МПС РФ от 03.10.2003 г. № Ш-9542
ФОРМУЛЯР
Инструктивные указания
О порядке применения формуляра и талонов предупреждения по
Обеспечению безопасности движения и сохранности грузов на
Железнодорожном транспорте.
Общие положения
1.1. Настоящие инструктивные указания определяют порядок применения формуляра и талонов предупреждения по обеспечению безопасности движения и сохранности перевозимых грузов на железнодорожном транспорте.
1.2. Формуляр и талоны предупреждения предназначены для повышения персональной ответственности и упорядочения контроля за соблюдением работниками хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок требований по обеспечению безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов на железнодорожном транспорте.
1.3. Формуляр содержит следующее:
1.3.1. Сведения о владельце формуляра (фамилия, имя, отчество, наименование предприятия);
1.3.2. Инструктивные указания;
1.3.3. Сведения о сдаче испытаний;
1.3.4. Сведения об изъятии талонов предупреждения;
1.3.5. Сведения о проведении инструктажа;
1.3.6. Замечания проверяющего;
1.3.7. Три талона предупреждения.
1.5 Всего формуляр должен содержать 3 талона предупреждения: зеленого, желтого и красного цвета. При исполнении служебных обязанностей работник обязан иметь при себе формуляр и талоны предупреждения. Формуляр без талонов предупреждения не действителен. При отсутствии формуляра с талонами предупреждения работник может быть допущен к исполнению служебных обязанностей под личную ответственность его непосредственного руководителя или ответственного дежурного по его письменному разрешению, но не более чем на одну смену.
1.6. Проверять наличие формуляра и талонов предупреждения имеют право: руководители станции, отдела коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, коммерческие и старшие коммерческие ревизоры отдела коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, дорожные и старшие коммерческие ревизоры службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, работники ревизорского аппарата железной дороги, а также ОАО «Российские железные дороги».
Порядок выдачи формуляра и талонов предупреждения.
2. 1. Формуляр и талоны предупреждения выдаются работнику после сдачи им экзаменана должность в квалифицированной комиссии при допуске к самостоятельной работе.
2.3. Ответственный работник отдела коммерческой работы в сфере грузовых перевозок отделения железной дороги или службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок управления железной дороги в специальной книге ведет учет выданных формуляров и талонов предупреждения, как выдаваемых вновь, так и повторно по форме: дата выдачи, № формуляра, № талонов предупреждения, Ф.И.О. работника, должность, наименование станции (номер талона пишется под дробью номера формуляра).
Порядок лишения и возврата формуляра и талонов предупреждения.
3.1. Формуляр и талоны предупреждения изымаются у работников за установленные нарушения требований Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах ЦМ-943; правил перевозок грузов железнодорожным транспортом; Прейскуранта 10-01; Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Фсдерации; Инструкции по сигнализациина железных дорогах Российской Федерации; правил по технике безопасности; техническо-распорядителыюго акта станции; инструкций, приказов, указаний и распоряжений МПС России, ОАО «РЖД», железной дороги, отделения железной дороги.
3.2. В зависимости от характера вскрытого нарушения проверяющий лишает работника одного талона предупреждения или ограничивается записью замечаний в формуляре.
3.3. За однократное нарушение работник может лишаться только одного талона предупреждения.
3.4. Изымать у работников талоныпредупреждения и делать запись в формуляре имеют право:
— талоны предупреждения зеленою и желтого цвета: начальник станции, коммерческий и старший коммерческий ревизор отделения, начальник и заместитель начальника отдела коммерческой
работы в сфере грузовых перевозок, старшие дорожные коммерческие ревизоры;
— талон предупреждения красного цвета: начальник отделения железной дороги, главный ревизор по безопасности движения отделения железной дороги, начальник и заместитель начальника
службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок управления железной дороги, соответствующие руководители и специалисты МПС Россиии ОАО «РЖД». Остальные проверяющие при выявлении нарушения имеют право произвести запись в формуляр.
3.5. При изъятии у работника талона предупреждения должна быть сделана запись в формуляре с указанием характера нарушения. Аналогичная запись должна быть сделана на оборотной стороне отбираемого талона. Должностное лицо, производившее изъятие талона предупреждения, разъясняет работнику характер, возможные последствия допущенного нарушения и уведомляет о лишении талона и допущенном нарушении руководителя предприятия для принятия им мер.
3.7. Работник, у которого изъят талон предупреждения зеленого и желтого цвета, обязан доложить об этом начальнику станции, а последний поставить визвестность коммерческого ревизора участка и ответственного за учет работника отделения или службы.
3.8. Ответственное лицо отдела коммерческой работы в сфере грузовых перевозок отделения железной дороги или службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок управления железной дороги ведет учет изъятых талонов предупреждения, обеспечивает их хранение до выдачи новых (взамен изъятых талонов), либо до окончательного изъятия следующих (оставшихся) талоновпредупреждений иформуляра, а затем их уничтожает.
При изъятии талонов предупреждения зеленого или желтою цвета руководитель организации обязан в недельный срок всесторонне иобъективно разобраться в причинах имотивах допущенною нарушения, предварительно затребовав от работника его письменное объяснение.
3.9. При изъятии талона предупреждения зеленого цвета, работник должен пройти собеседование у руководителя предприятия, очем производится запись в формуляре. По усмотрению руководителя предприятия премиальное вознаграждение по итогам работы за месяц может быть снижено от 20% до 50%.
3.11. При изъятии талона предупреждения красного цвета, решается вопрос о возможности дальнейшего пребывания работника в занимаемой должности. Результаты решений записываются в формуляре.
3.13. Талон предупреждения зеленого цвета выдается взамен талона предупреждения красного цвета работнику по окончанию срока дисциплинарного взыскания или восстановления его в прежней
должности (профессии). Далее в соответствии пунктом 3.12.
3.14. При освобождении от занимаемой должности или увольнении формуляр с талонами предупреждений у работника изымаются и передаются для учета и уничтожения ответственному лицу.
3.15. Талон предупреждения желтого цвета может быть изъят только после изъятия талона предупреждения зеленого цвета. Одновременное изъятие талонов предупреждения зеленого и желтого цвета не допускается.
3.16. Талон предупреждения красного цвета может быть изъят: после изъятияу работника талонов предупреждения зеленого и желтого цвета; у работника не прошедшего повторную сдачу испытаний; при установлении его вины в совершенных действиях (или бездействии), приведших к случаю брака и другим чрезвычайным происшествиям на железнодорожном транспорте.
3.17. Случай выхода на работу работника без формуляра с талонами предупреждения фиксируется в формуляре. При отсутствии формуляра с талонами предупреждения и во второй раз подряд, работник до работы не допускается. После предъявления формуляра с талонами предупреждения работник допускается до работы и у него изымается талон предупреждения зеленого цвета.
ФОРМУЛЯР №__________________
СТАНЦИЯ__________________________________________________________
ФАМИЛИЯ________________________________________________________
ИМЯ___________________________________________________________________
ОТЧЕСТВО_________________________________________________________
НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА
К О М М Е Р Ч Е С К О Й
РАБОТЫ В СФЕРЕ
ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК____________________________/________________/
НАЧАЛЬНИК СТАНЦИИ______________________________/_______________/
место печати ФОРМУЛЯР ВЫДАН
«________»__________________20____ года
Порядок лишения предупредительных талонов.
Лишение предупредительных талонов №1 и №2 производится в случае нарушения машинистом (помощником) положений нормативных правовых и иных актов ОАО «РЖД» по вопросам обеспечения безопасности движения поездов при условии, что указанные нарушения не влекут за собой применения дисциплинарных взысканий при лишении машиниста свидетельства на право управления, а помощника машиниста – свидетельства помощника машиниста.
Право лишения машиниста (помощника) предупредительных талонов №1 №2 имеют:
— ревизоры по безопасности движения;
— начальники депо и их заместители;
— начальники соответствующих служб и их заместители.
При лишении предупредительных талонов №1 и №2 начальник депо не позднее трех суток после нарушения обязан провести с машинистом (помощником) собеседование.
По результатам собеседования устанавливается правомерность лишения предупредительного талона, о чем информируется соответствующий выборный профсоюзный орган.
При несогласии с лишением предупредительного талона машинист (помощник) вправе в письменной форме обратиться к начальнику (заместителю) депо для повторного рассмотрения причин лишения предупредительного талона. Об итогах рассмотрения обращения начальник (заместитель) уведомляет машиниста (помощника) в письменной форме.
Изъятые предупредительные талоны №1 и №2 возвращаются машинистам (помощникам) по истечении 12 месяцев со дня последнего допущенного нарушения при условии безупречного исполнения ими служебных обязанностей.
Предупредительные талоны №1 и №2 могут возвращаться машинистам (помощникам) досрочно, через 6 месяцев после нарушения по ходатайству закрепленного машиниста – инструктора и при условии исполнения указанными работниками служебных обязанностей без замечаний или предотвращения ими нарушений безопасности движения поездов.
Регламент переговоров и действий локомотивной бригады при отправлении поезда с железнодорожных станций. Четкое соблюдение регламента переговоров локомотивными бригадами является одним из условий предотвращения возникновения аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте.
Перед отправлением поезда с железнодорожной станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент «Минута готовности», являющейся внутренней психологической подготовкой бригады к рабочему процессу – ведению поезда.
Во время выполнения регламента «Минута готовности» машинист и помощник машиниста обязаны проверить и доложить друг другу:
— о наличии поездных документов и бланка предупреждений (на промежуточных станциях регламент «Минута готовности» выполняется для сборных и вывозных поездов в случае изменения количества вагонов поезда). Машинист должен проверить наличие бланка предупреждений у помощника машиниста;
— о включении приборов безопасности и радиостанции;
— о положении ручного тормоза;
— о наличии справки формы ВУ-45 об обеспечении поезда тормозами, времени стоянки от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов – о плотности тормозной магистрали поезда);
— о соответствии номера хвостового вагона поездным документам (кроме моторвагонного подвижного состава (МВПС), специального самоходного подвижного состава (ССПС) и резервного локомотива);
— о положении ручки крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях;
— о показании локомотивного светофора или блока индикации КЛУБ;
— о показании выходного (маршрутного) светофора с пути отправления;
— об установленной скорости следования по маршруту отправления.
Машинист, убедившись в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с пути отправления, и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда, приводит поезд в движение.
После приведения поезда в движение машинист и помощник машиниста обязаны, поочередно открывая боковые окна или с помощью зеркал заднего вида, проверить и доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки, а также о состоянии поезда.
Регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста в пути следования. После проследования поездом станции помощник машиниста обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о наличии постоянных и временно действующих ограничениях скорости.
В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых светофорами (кроме проходных светофоров при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем), показаниях локомотивного светофора (при отсутствии видимости напольного светофора), а также об изменениях показаний локомотивного светофора, сигналах остановки, подаваемых с пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ.
Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении:
— к местам проверки действия автоматических тормозов в поезде с указанием километра, пикета и скорости начала торможения;
— к железнодорожным переездам и к местам действий предупреждения об ограничении скорости (за 1,5 – 2 км).
При проследовании места ограничения скорости движения помощник машинист обязан стоять на своем рабочем месте.
При следовании поезда по кривым участкам пути, при приближении к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и станциям машинист и помощник машиниста обязаны поочередно через боковые окна или с помощью зеркал заднего вида осматривать поезд и докладывать друг другу о состоянии поезда в пределах видимости.
На двухпутных и многопутных участках железной дороги помощник машиниста обязан осматривать встречный поезд и докладывать машинисту о результатах осмотра, а в случае обнаружения в проследовавшем поезде неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения, по радиосвязи сообщить об этом машинисту проследовавшего поезда, дежурному по станции (ДСП) или поездному диспетчеру (ДНЦ).
При дублировании показаний светофоров машинист и помощник машиниста обязаны называть их назначение (проходной, предупредительный, входной, маршрутный, повторительный, выходной, маневровый), а на станциях и многопутных участках – также принадлежность по номеру пути.
При приближении к светофору с горящим желтым огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования. При приближении локомотива к входному светофору станции помощник машиниста в пределах его видимости обязан доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость движения по станции. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее.
При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста и проверить положение контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давление в тормозной и напорной магистралях, напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час за 400 – 500 метров до светофора с запрещающим показанием. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью пути. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала, либо при наличии на локомотиве устройства САУТ через каждые 30 – 40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд (локомотив).
Помощнику машиниста в целях исключения случаев невыполнения настоящего Регламента запрещается покидать кабину управления локомотивом в следующих случаях:
— при проследовании станции;
— при приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки;
— при горящем белом огне на локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой);
— при следовании по некодированным путям;
— в пределах искусственных сооружений;
— при выключенных устройствах АЛСН и в местах действия предупреждений и при движении по неправильному пути.
По разрешению машиниста помощник машиниста обязан при следовании по зеленым огням проходных светофоров осматривать машинное (дизельное) отделение локомотива, вагоны МВПС. По возвращении в кабину управления локомотивом помощник машиниста обязан проверить показания путевого и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях, и положении ручки крана машиниста, величине давления в тормозной и напорной магистралях. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. После этого помощник машиниста докладывает машинисту о результатах осмотра машинного (дизельного) отделения. При осмотре локомотива помощник машиниста обязан, в зависимости от вида тяги, проверить работу электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, наличие (отсутствие) задымленности.
В случае приема поезда на станцию и отправления со станции при запрещающем показании светофора или погасшем основном огне светофора по одному из разрешений, установленных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, помощник машиниста обязан докладывать машинисту о положении каждой стрелки по маршруту следования поезда и скорости следования.
Регламент переговоров и действий при маневровой работе. После прибытия поезда на станцию, отцепки локомотива по команде ДСП и получения от ДСП указания на производство маневровой работы, машинист обязан сообщить помощнику машиниста план предстоящей маневровой работы. При разрешающем показании маневрового светофора и переходе с поездной на маневровую работу помощник машиниста обязан доложить машинисту:
Машинист обязан ответить:
В начале маневровой работы или после смены кабины управления локомотивом и приведения его в движение помощник машиниста обязан доложить машинисту о необходимости проверки действия вспомогательного тормоза локомотива при скорости 3 – 5 км/час до полной остановки.
При осуществлении маневровой работы машинист и помощник машиниста обязаны сообщать друг другу о показаниях каждого маневрового светофора, положении стрелок по маршруту следования, контролировать свободность пути, по которому следует локомотив и установленную скорость движения.
При переговорах по поездной радиосвязи должны соблюдаться следующие формы обращения и последовательность их передачи:
— вызов требуемого абонента: «Дежурный по станции (название станции)». Если вызываемый абонент не ответил, следует повторить вызов;
— в тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне действия вызывающей радиостанции, передают: «Внимание, все!»;
— ответ вызываемого абонента: «Я, дежурный по станции (название станции, фамилия), слушаю»; «Я, поездной (локомотивный, энерго-) диспетчер, фамилия, слушаю»; «Я, машинист (фамилия) поезда (номер), слушаю». Во всех случаях абоненты обязаны называть свои должности и фамилии;
— вызывающий абонент называет себя: «Я, машинист поезда (. номер)» и далее следует текст сообщения, вопроса или приказа;
— при следовании поезда на запрещающий сигнал входного, маршрутного или выходного светофора ДСП (ДНЦ) разрешается вызывать машиниста по радиосвязи только в случае необходимости передачи ему сообщения об изменении порядка приема или пропуска поезда по станции;
— в случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: «Внимание, все!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов (локомотивов), находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, при необходимости, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов;
— при проследовании сигнальных знаков «Газ» и «Нефть», указывающих место пересечения железнодорожных путей нефте- и газопродуктопроводами машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно кабины локомотива и следовать к месту пересечения с повышенной бдительностью, по возможности без применения автотормозов. В случае обнаружения специфического запаха или разлива нефге-газопродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом ДНЦ или ДСП;
— сообщения в последних двух случаях Регламента, должны передаваться машинистам поездов, находящихся на перегоне, начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда, ДНЦ и ДСП станций, ограничивающих перегон, до получения подтверждения восприятия сообщения от ДНЦ или ДСП, машиниста идущего вслед поезда и машиниста поезда, движущегося по соседнему пути;
— машинист и помощник машиниста обязаны сообщать по радиосвязи ДНЦ или ДСП о случаях обнаружения посторонних предметов на верхнем строении пути, повреждения сооружений или устройств железнодорожного транспорта, нахождения посторонних лиц на путях или вблизи железнодорожного полотна;
— после прицепки локомотива к составу пассажирского поезда на станции отправления поезда и в пунктах смены локомотивных бригад должна проверяться радиосвязь между начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и машинистом локомотива. При этом придерживаться следующих форм регламента переговоров:
Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда вызывает машиниста: «Машинист поезда (номер)». После получения ответа машиниста начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда обязан продолжить: «Я, начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда (номер), фамилия» и далее текст вопроса или сообщения.
Машинист вызывает начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда: «Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда (номер)». После получения ответа начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда машинист обязан продолжить: «Вызывает машинист вашего поезда (фамилия)» и далее текст вопроса или сообщения.
Обучение и проведение испытаний локомотивных бригад с начальным профессиональным образованием проводится с отрывом от производства в образовательных учреждениях и образовательных подразделениях локомотивных депо. Для лиц, имеющих высшее и среднее специальное образование по тяговым специальностям, разрешается проводить профессиональную подготовку машинистов локомотивов без отрыва от производства.
Экзамен на присвоение профессии машиниста локомотива проводится в комиссиях образовательных учреждений и образовательных подразделений локомотивных депо.
Теоретические испытания на право управления локомотивом проводятся дорожными квалификационными комиссиями при дирекции локомотивной тяги.
К теоретическим испытаниям на право управления локомотивом (электровоз, тепловоз, паровоз, газотурбовоз) и моторвагонным подвижным составом (электропоезд, дизель-поезд), на путях общего пользования допускаются лица не моложе 18 лет при наличии:
— квалификации слесаря по ремонту локомотива, моторвагонного подвижного состава не ниже 3-го разряда;
— установленного стажа работы в качестве действующего помощника машиниста локомотива;
— свидетельства о присвоении профессии машиниста локомотива установленного образца, которое выдается по окончании специализированного учебного заведения.
Лица, допущенные к теоретическим испытаниям в дорожной квалификационной комиссии при службе локомотивного хозяйства, должны знать:
— правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах и Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;
— устройство, работу, управление локомотивом, а также установленный порядок содержания и ухода за ним в эксплуатации;
— устройство, действие и управление тормозами локомотива;
— основные положения Правил текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов;
— основные свойства и характеристики видов топлива, применяемых на локомотивах, методов их экономного расходования и экономии электроэнергии;
— правила и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации и ремонте локомотивов;
— должностную инструкцию локомотивной бригады;
— приказы, указания, инструкции и другие документы, относящиеся к кругу работы машинистов локомотивов.
Присвоение класса квалификации машинистам тягового подвижного состава производится, как правило, после прохождения в установленном порядке курсов повышения квалификации в образовательных учреждениях и образовательных подразделениях локомотивных депо, имеющих право на такую подготовку.
Первый класс квалификации присваивается машинистам локомотивов, проработавшим на локомотивах соответствующего вида тяги в качестве машиниста после присвоения второго класса квалификации в пассажирском, пригородном и грузовом движениях не менее двух лет, а для лиц, имеющих высшее и среднее специальное образование по тяговым специальностям, не менее одного года и обеспечившим безаварийную работу в течение этого срока.
Второй класс квалификации присваивается машинистам локомотивов, проработавшим на локомотивах соответствующего вида тяги в качестве машиниста после присвоения третьего класса квалификации в пассажирском, пригородном, грузовом движении, на маневровой и других видах внепоездной работы не менее двух лет, а для лиц, имеющих высшее и среднее специальное образование по тяговым специальностям не менее одного года и обеспечившим безаварийную работу в течение этого срока.
Третий класс квалификации присваивается машинистам локомотивов, имеющим стаж работы машинистом на локомотивах данного вида тяги не менее одного года и обеспечившим в течение этого периода безаварийную работу.
Машинисты локомотивов, имеющие первый, второй или третий классы квалификации подлежат испытанию один раз в пять лет на подтверждение своего класса квалификации в комиссии локомотивного депо. При этом комиссия вправе принять решение о подтверждении класса квалификации или дать в дорожную квалификационную комиссию рекомендации о понижении или повышении класса квалификации машинисту первого и второго класса, либо о повышении класса квалификации машинисту третьего класса. По указанным рекомендациям дорожная квалификационная комиссия принимает окончательное решение. Комиссия локомотивного депо самостоятельно принимает решения о понижении класса квалификации машинистам третьего класса, а также об использовании машиниста в соответствующем виде движения.
Машинисты – инструкторы локомотивных бригад допускаются к испытаниям на присвоение класса квалификации при стаже работы, предусмотренном для машинистов локомотивов соответствующего класса квалификации, при этом в стаж работы включается работа в качестве машиниста локомотива и машиниста-инструктора локомотивных бригад.
Машинисты локомотивов первого класса квалификации преимущественно обслуживают скоростное, пассажирское движение, а также могут быть использованы в пригородном, грузовом движении и на маневровой работе.
Машинисты локомотивов второго класса квалификации преимущественно обслуживают пассажирское, пригородное движение, а также могут быть использованы в грузовом движении и на маневровой работе.
Машинисты локомотивов третьего класса квалификации обслуживают грузовое движение и используются на маневровой работе. В исключительных случаях (локомотивное депо, обслуживающее чисто пассажирское и пригородное движения) с разрешения заместителя начальника железной дороги по локомотивному хозяйству машинисты локомотивов, не имеющие первого или второго классов квалификации, могут допускаться к обслуживанию пассажирского и пригородного движения.
В этом случае локомотивная бригада состоит:
— из машиниста локомотива, имеющего третий класс квалификации локомотива, и помощника машиниста локомотива со стажем работы не менее одного года;
— из машиниста локомотива, не имеющего класса квалификации, но имеющего стаж работы помощником машиниста локомотива не менее трех лет. Из них последний год работы действующим помощником машиниста после получения им свидетельства на право управления локомотивом, и помощника машиниста локомотива, имеющего свидетельство на право управления локомотивом.
Порядок присвоения класса квалификации. Машинисты локомотивов, представленные на присвоение первого, второго и третьего класса квалификации, подвергаются проверке знаний законодательства Российской Федерации, приказов, указаний, инструкций и иных актов, обеспечивающих безопасное вождение поездов.
Испытания на присвоение второго и первого классов квалификации, а также при восстановлении класса квалификации проводятся дорожными комиссиями в составе: начальника дирекции тяги или его заместителя (председатель), дорожного ревизора по безопасности движения поездов, старшего ревизора дирекции, инженера дирекции по эксплуатации и ремонту автотормозов, а также представителя соответствующего выборного профсоюзного органа. Указанная комиссия принимает решение о присвоении класса квалификации.
Испытания на присвоение третьего класса квалификации проводятся комиссиями локомотивных депо в составе: начальника депо (председатель), представителя ревизорского аппарата железной дороги, машиниста – инструктора локомотивных бригад, а также представителя соответствующего выборного профсоюзного органа. Указанная комиссия принимает решение о присвоении класса квалификации. Результаты испытаний оформляются актом формы ТУ-139. Акт подписывается всеми членами комиссии. Представление машинистов локомотивов в дорожную комиссию для проведения испытаний на присвоение второго и первого классов квалификации производится начальником локомотивного депо.
Всем лицам, выдержавшим испытания на присвоение класса квалификации, выдается свидетельство единого образца, которое подписывается: о присвоении первого и второго классов квалификации – начальником дирекции тяги; третьего класса квалификации – начальником локомотивного депо.
Машинисты локомотивов, имевшие перерыв в работе на локомотивах более трех лет, теряют право на ранее присвоенный класс квалификации по окончании указанного срока.
При перерыве в работе от одного года до трех лет за такими машинистами ранее присвоенный класс квалификации сохраняется в течение 6 месяцев. В течение этого срока они обязаны пройти внеочередные испытания на подтверждение ранее присвоенного класса квалификации в соответствующих комиссиях. В случае неподтверждения ранее присвоенного первого или второго класса квалификации дорожная квалификационная комиссия при дирекции тяги присваивает машинисту локомотива класс квалификации, соответствующий его уровню знаний. В случае, когда установленные настоящим пунктом сроки превышены, класс квалификации присваивается на общих основаниях.
За руководителями и специалистами управлений железных дорог и локомотивных депо, которые по занимаемой должности связаны с эксплуатацией локомотивов и работой локомотивных бригад, при переходе на работу машинистами локомотивов ранее присвоенный им класс квалификации сохраняется в течение 6 месяцев. В течение этого срока они обязаны пройти внеочередные испытания на подтверждение ранее присвоенного класса квалификации в соответствующих комиссиях.
При переходе машинистов на работу с локомотивов одного вида тяги на локомотивы другого вида тяги ранее присвоенный машинистам класс квалификации сохраняется в течение года с момента перехода на локомотивы другого вида тяги. В течение этого срока они обязаны пройти внеочередные испытания на подтверждение ранее присвоенного класса квалификации.
Техническая учеба локомотивных бригад. Поддерживать на высоком уровне квалификации локомотивных бригад заставляет совершенствование, как самих локомотивов, так и всей инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Недостаточный уровень профессиональной подготовки часто приводит к ошибочным действиям.
Поэтому для более эффективной работы необходимо уделять более пристальное внимание технической учебе и повышению квалификации локомотивных бригад.
Основными видами технической учебы в депо для локомотивных бригад являются технические занятия по соответствующим программам, инструктажи, практические занятия на тренажерах, поездки с машинистом – инструктором и наставничество.
Техническая учеба направлена на:
— обеспечение безопасности движения поездов;
— изучение конструкций узлов локомотивов и приборов по безопасности;
— улучшение обслуживания локомотивов и транспортной инфраструктуры;
— создание безопасных условий труда и охрану окружающей среды.
Порядок проведения технической учебы. Техническая учеба проводится в рабочее время с сохранением обучаемым работникам установленного размера заработной платы.
Занятия проводятся с периодичностью не реже одного раза в две недели, В структурных подразделениях с непрерывным циклом работы, технические занятия проводятся дублировано, с расчетом полного охвата всех работников, подлежащих обучению.
В ходе проведения технической учебы проводится проверка знаний работниками Правил технической эксплуатации железных дорог, инструкции по сигнализации на железных дорогах и инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, соответствующих местных инструкций и технологических карт на выполняемые работы, должностных обязанностей, соблюдение технологии работ.
Планы технической учебы корректируются в связи с изменением технологии работы структурных подразделений железных дорог и других филиалов ОАО «РЖД».
Содержание технической учебы. При организации и проведении технической учебы в обязательном порядке должно проводиться:
— изучение приказов, распоряжений, инструкций, технологических карт и иных документов, регламентирующих работу структурного подразделения железной дороги и других филиалов ОАО «РЖД», анализа состояния безопасности движения ОАО «РЖД и других документов по вопросам эксплуатационной работы, охраны окружающей среды, охраны труда, безопасности перевозок опасных грузов и др.;
— разбор допущенных работниками структурных подразделений железных дорог и других филиалов ОАО «РЖД» нарушений должностных инструкций, правил охраны труда, природоохранного законодательства Российской Федерации, технологии производства работ, вскрытых при проведении проверок;
— оказание методической помощи работникам в детальном изучении Правил технической эксплуатации железных дорог, инструкций по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, правил и инструкций по охране труда, должностных инструкций;
— углубленное изучение конструкции, технологии ремонта устройств, машин, механизмов, приемов и правил их содержания и обслуживания, а также технологии перевозочного процесса в конкретных условиях производства;
— практическая отработка действий работников в условиях отказа технических средств, а также в условиях чрезвычайных и аварийных ситуаций (на практические занятия должно отводиться не менее 30% учебного времени);
— изучение и освоение безопасных методов работы, вопросов охраны окружающей среды и правил перевозок опасных грузов;
— совершенствование навыков в своевременном выявлении и устранении неисправностей технических средств непосредственно на рабочих местах;
— практические занятия локомотивных бригад, водителей дрезин, машинистов автомотрис и другого самоходного железнодорожного транспорта по управлению техническим средством, а также действиям в аварийных ситуациях;
— обучение работников особенностям работы в зимний период с проверкой знаний в установленном порядке.
В процессе проведения технической учебы особое внимание должно быть обращено на рост профессионального мастерства, т.к. это способствует общему интеллектуальному развитию человека, расширению его эрудиции, укрепляет уверенность в себе.
Учебно-производственная база технической учебы. Для организации и проведения технической учебы в структурных подразделениях железных дорог и других филиалах ОАО «РЖД» оборудуются учебные полигоны, комнаты инструктажа, технические кабинеты, действующие устройства, схемы, тренажеры, наглядные пособия, технические средства обучения, документация и техническая литература, приказы, инструкции и другие документы, технические и научно-популярные фильмы, вагоны (кабинеты) технической пропаганды и охраны труда.
Контроль организации и проведения технической учебы. Контроль организации и проведения технической учебы осуществляют: руководители дирекции тяги, эксплуатационных депо, работники аппарата по безопасности движения поездов и управлений ОАО «РЖД».
Основной задачей машиниста является обеспечение безопасности движения, а не устранение неисправностей любым способом, тем более с применением нештатных схем и перемычек.
Специалистами разработаны рекомендации и штатные схемы, которые машинист обязан выполнять при любой нестандартной ситуации. Если они не срабатывают, следует заказывать вспомогательный локомотив.
Дата добавления: 2019-09-13 ; просмотров: 1440 ; Мы поможем в написании вашей работы!