Запись №9 /// Почему именно BMW?
Еду по городу, вечер, закат, открытые окна, медленная музыка, встречный поток ветра входит в салон с водительской стороны и выходит из пассажирской, сдувая все бумажки, вещи на задних сиденьях, одним словом — романтика. На дороге представители всех мировых автопроизводителей. Кто-то едит на Мерседесе, важный, будто бы депутат, победивший на выборах, кто-то едит на KIA и на светофоре, пользуясь случаем красится, какой-то реальный пацан едит на своем затюнингованном по дворовому ТАЗике и думает что он круче всех, в общем много народу на разных машинках. Поймал себя на мыслях:»А почему именно БМВ?!», и вправду, почему я люблю именно БМВ? Почему не Mercedes, почему не Toyota, почему не Audi? Да и много кто меня спрашивал, почему именно BMW? Чем он лучше остальных? Но увы, я не мог сказать почему BMW лучше, потому что для меня невозможно передать словами все те ощущения, которые дает именно BMW, а не остальные. За свои 20 лет, из которых 7 я за рулем (5 не официально — без прав, 2 официально), я успел покататься на многих творениях мирового автопрома. И на Audi, и на VW, и на Mercedes, и на Toyota, и на Lada VAZ, и на Subaru, и на Mitsubishi и даже на Gelendwagen’е (ну гелен конечно другой разговор, но все же BMW мне по душе) и так далее. Но влюбился я именно в BMW. До того как я впервые сел за руль BMW, я думал что все машины одинаковые. Когда мне было 14 лет, я впервые сел за руль BMW. Эта была моя первая любовь среди машин (первую любовь в жизни я встретил позже). Приехал зятек мой на BMW (e34) 525i узкомордая, на механике, серебристая, на коже, в круг закатанная и с прямотоком. Взял у него ключи, сел и завел этого зверька. Этот звук меня удивил. Я будто впал в какой-то гипноз. Отрегулировал сиденья, эта была первая машина, за рулем которой я удобно себя чувствовал. После этого, началась моя любовь к BMW. Но даже спустя 6 лет я до сих пор не могу описать словами те чувства которые испытываю к этой машине и не могу объяснить словами, даже другими способами не смогу объяснить почему она для меня лучше остальных.
Вопрос: Дорогие братья и сестра, которые выбрали BMW и любят BMW, опишите словами свои чувства и попытайтесь объяснить почему вы любите BMW.
Если ты любишь БМВ и зашел на эту запись, прочитал ее, обязательно ответь в комментариях на поставленный вопрос.
Почему люди выбирают BMW
Автомобилестроение уже достаточно давно достигло по-настоящему мировых масштабов. Сегодня на рынке так много моделей, что потенциальный покупатель просто теряется в таком массиве предложений. Однако общепризнанными по качеству являются, конечно же, немецкие автомобили. Прежде всего это авто марки BMW.
Некоторые даже считают, что по жизни можно сменить все: жену, страну, город и образ жизни, но никак не отказаться от BMW например, в пользу Audi и не дай бог ВАЗа. Для таких людей каждое приближение к гаражу, каждый пуск двигателя и рев мотора при обгоне заставляет сердце биться чаще, чувствовать азарт и блаженство, а породистая внешность сразу приковывает к себе внимание окружающих.
Если подытожить все выше сказанное и несказанное, то BMW — это в первую очередь скорость, немецкое внимание к деталям, удачные эргономические решения в интерьере салона и конечно же невероятный драйв от вождения и качество сборки.
Обычно обладателями БМВ становятся активные преуспевающие люди. Особенностями этой машины является высокая надежность, стильный дизайн, красивый мягкий салон, удобная управляемость, большое количество встроенных функций, высокие технические характеристики и, конечно, имидж. Если вы владеете такой машиной, то к вам тут же начинают относиться по-другому. Все видят, что вы достигли в этой жизни немалого и это вызывает их уважение (а у кого-то быть может зависть, зависит от человека).
Большинство марок БМВ имеют несколько комплектаций, что позволяет вам назначить только те характеристики, что вы считаете необходим. Это позволит сэкономить значи-тельную часть денег, поскольку вы откажетесь от всех лишних ненужных вам функций.
Bmw один из лидеров автомобильного строение, и чьи автомобили хлыщут иновациями.
Несколько инноваций от BMW
Парковка на дистанционном управлении.
И вот инженеры BMW решили эту проблему, создав систему дистанционной парковки. Все, что вам нужно, это подъехать к открытому гаражу, спокойно выйти, зажать специальную кнопку на ключе и машина сама въедет в нужный проем и остановится, когда распознает препятствие или же когда вы отпустите кнопку.
Компания BMW понимает значимость охраны окружающей природной среды, рационального применения ресурсов и использования энергии полученной из возобновляемых источников, в т.ч. и в процессах производства карбона. Поэтому в BMW Group ведется постоянный контроль всех этапов процесса производства карбона — начиная с производства углеродного волокна и заканчивая вторичной переработкой композитных материалов и волокон.
Многочисленные инновации обеспечивают хороший обзор и позволяют при необходимости быстро отреагировать: только BMW предлагает в базовой комплектации программируемые кнопки. Водитель может одним нажатием вызвать помощь или попросить навигационную систему показать самый быстрый путь домой. Инновационная система iDrive позволяет управлять важными с точки зрения обеспечения безопасности устройствами, среди которых проблесковые фонари, сирена и радиосвязь. Опциональная система ночного видения BMW по-новому интерпретирует принцип предусмотрительного вождения: в темноте и в условиях плохой видимости инфракрасная камера распознает пешеходов на расстоянии до 300 метров.
И это далеко не весь список новшеств BMW. О других более интересных новинках мы расскажем в следующий раз.
За что я люблю/ не люблю BMW
1. Дизайн/ формы- У БМВ действительно классные формы. Этим она обошла и Мерседес, и тем более Ауди (не в обиду владельцем, но с этим сложно поспорить). Посмотрите на дизайн 3-ки и 5-ки. Они очень разные. Посмотрите на 6 series, на 2 Series. Каждая модель БМВ уникальна, и это большой плюс в пользу баварцев.
БМВ в общем выглядят куда более спортивно, чем конкуренты, за что им +.
А вообще, больше всего мне нравится 4 Series Gran Coupe. Это машина с уклоном на спорт, необычной формой, и их будет мало, потому что цена на нее не особо оправдана.
2. Интерьер- У каждой модели БМВ есть большие отличия в плане интерьера. По-другому оформленая консоль, другие пропорции, и вообще просто разные дизайны. У моего любимого Мерса такой разницы не видно, на самом деле.
Это похвально, потому что сразу чувствуешь, на что ориентирована эта машина. На спорт? На комфорт?
3. Мультимедиа- У БМВ самая неудобная система (iDrive), но при этом самая красивая. Классный дизайн, да и вообще работать с системой приятно, но в дороге сложнее, потому что требуется больше действий нежели чем от тех же Comand/ MMI.
4. Различные маленькие детали- У БМВ очень много приятных элементов, которые и создают спортивную атмосферу. К примеру, вот:
5. Я люблю даже старые БМВ- На самом деле, мне очень нравится X5 E53. Очень брутальная машина, которая всегда стояла выше ML, и остального хлама тех лет. Возможно это просто мой русский менталитет, но я всегда любил и буду любить E53.
Та же история с e46.
1. Ломучесть- Я не знаю почему, но все наши БМВ всегда ломались. Постоянно! Была 760li 2003-го года, и еще одна 2006-го, и у них вечно что-то ломалось. Не машина, а ад. То с движком проблемы, то обдув сидений издает странный звук. Телефон не работает. Дверь плохо закрывается/открывается. Жуть! С Мерсами такого не было никогда.
Для меня надежность имеет значение, потому что хоть я и люблю авто, я не готов постоянно торчать на сервисе.
2. Управляемость- Я никогда не чувствовал себя уверенно за рулем БМВ. У них нету отдачи, и машину я совершенно не чувствую. Мне просто некомфортно водить их, поэтому я не особо фанат этих машин. С другой стороны, я не водил БМВ уже 4 года, поэтому многое могло измениться.
3. Имидж- Лично для меня, топовые Мерсы всегда круче топовых БМВ. Как-то Мерсы мне всегда казались солиднее, поэтому это не столько минус БМВ, сколько их идеология. А тут для каждого свое)
Итог: Мне очень нравится стиль БМВ, но я еще ни разу не получил удовольствия от вождения машин этого бренда, поэтому мне сложно даже задумываться о покупке такого авто.
Откровения BMWвиста — почему я выбрал BMW.
Начну, пожалуй, издалека. Свой первый опыт вождения получал на отцовских машинах, «на коленях рулюя» еще в середине 90х отцовским запорожцем_) Позже, едва доросши до педалей, ездил практически на всех отцовских машинах — сначала по чуть чуть, а затем уже и самостоятельно (каюсь, без прав, но аккуратно).
В возрасте 16 лет отцом был мне подарен мой первый автомобиль — Москвич 412. Мой первый опыт. Всего. Первый опыт перекраски, первые шаги в обслуживании, сборке/разборке, изучение матчасти автомобиля в целом. Этот процесс занял около полугода, после чего время от времени уже свободно ездил на своей машине. Через год получив права стал полноценным водителем.
И именно с этого момента, эти магические три буквы начали плавно но уверенно цеплять мою судьбу… Причиной на то время стало банально смешное сходство двигателя москвича с мотором BMW M10, как и некоторое сходство определенных органов управления, таких как — выключатель света (копия Е30), решетка по центру торпедо (аля Е34).
Проучившись почти все детство ездить на переднеприводных (отцовских) автомобилях (запорожец исключение), задний привод был для меня открытием, уже тогда почувствовал «мое»…
Первый опыт дрифта получил уже тогда, своей первой полноценной зимой, в поле, и как полагается, на второй передаче и немалой для москвича скорости в 50км/ч (максималка 110).
Получив неимоверный, колоссальный, ни с чем ни сравнимый опыт кайфа езды боком, для себя твердо решил — задний привод это то, к чему нужно идти.
Но к сожалению, все возможности москвича на дрифте в поле зимой и ограничивались. Спустя год езды и почти 3 года владения автомобилем я его банально перерос. Дальнейшие вложения и езду на нем посчитал нелогичной.
Получив добро от отца и небольшой бонус, автомобиль был продан и приобретен следующий — переднеприводный 2108. Почему же я себе противоречил? Пожалуй, тогда еще я не до конца понимал что именно хочу. Задний привод — да, но пересесть на классику жигулей посчитал шагом в сторону а не вперед.
Поэтому, следующие 3 года откатал на переднем приводе. Где так же, зимой, пытался валить боком.
Здесь же, меня так же не обошла аура BMW… Машина мне досталась на дисках от кузова Е21 🙂
Для меня это была гордость_)) Ну а как же, дицки от бэхи_) Это тебе уже не какая то там «схожесть» компоновки двигателя_))
С течением времени автомобиль доводился до состояния идеала.
Хотел бы отметить момент, когда я осознал какую колоссальную сумму я вкладываю в жигу. В момент первой перекраски авто, в один из вечеров работы, меня посетила мысль, что не стоит эта машина тех вложений.
— «Эх, вот если бы на месте белой восьмерки стояла темная бмв… Плохо помню какая, четырех фарная как у шохи… Тогда да…»…
И в этот момент, я понял, что меня действительно цепляет… Но к сожалению, момент был упущен еще на два с лишним года. Два года жигулезной жизни (тазодрочерства, уж простите, другого выражения не подберу), тюнинга, идей, покатушек, ремонтов, и т.д… И в конце концов, я решаюсь на продажу авто.
На тот момент для себя решил однозначно — НЕ отечественный автопром. Рассматривались такие авто как гольф 2, кадет, хонда прелюд 2 или 3, сивик, мазда 6, митсубиси тех же годов… Хотелось чего то особенного…
Искал, ездил и пробовал… Вроде круто, вроде что то новое и классное, но, не цепляло…
В очередной день поисков попадается объявление с одной фотографией — BMW 1987 года, модель не понятна, но автомобиль в полтаве. Почему бы не осмотреть. Первый осмотр состоялся вечером, как и первый тестдрайв. Что тут сказать, это тот самый бимер, мой первый… Это моя первая настоящая машина.
Первый тест драйв, и я уже понял, что это оно. Рулежка — отично, посадка — неплохо (сиденье было старое и просиженное), динамика — удовлетворительно (позже исправил, виновным был мертвый карбюратор).
Позже, взвесив все за и против, решил все же взять…
Знаете, понимание того, что автомобиль с родословной, достойного бренда, с блестящей рулежкой, достойной динамикой, брутальным внешним видом, и просто, с душой… Это того стоило…
Столько эмоций я еще не получал никогда, впервые за всю жизнь… Даже свежие и нафаршированные отцовские машины мне не дарили столько кайфа от вождения как эта Е30… Было некое состояние эйфории…
Имея опыт восстановления я серьезно взялся за то что бы поставить бимер на уверенный ход.
Историю этого вы можете прочесть в бортовике тридцатки…
Спустя время автомобиль выехал «по назначению»
Первые знакомства с бмвистами, первые шаги и первый настоящий контраварийный опыт.
Хотел бы отметить, как бы смешно это не звучало, но опыт езды боком в поле на москвиче все же дал о себе знать_)
— Все же, задний привод, это то самое, «мое»…
Это для себя я отметил железно.
Отступая от темы, касаясь вопроса содержания, скажу следующее — забегая наперед…
На фоне эмоций от Владения и Вождения, понимания того что BMW Машина с Большой буквы, стоимость содержания отходит на второй план. К тому же, благодаря бешеной популярности марки, в наличии абсолютно любые запчасти б/у. От любой кнопочки до любых ништяков и двигателей. По вменяемым ценам и широкому выбору. То же самое касается новых з/ч. В наше время есть ВСЕ на все, любой цены любого качества.
Что ж это получается, содержание автомобиля выходит сопоставимо с содержанием машины отечественного производства, отличимо лишь технологической нагруженностью и соответственно, лучшими характеристиками.
Не знаю как Ваш, мой выбор был однозначен, я и не думал об этом даже, выше проконстатировал факт содержания.
Продавать Е30 я решил лишь с единственной целью — покупки более классной BMW. В отличии от причины продаж предыдущих двух авто. Стал выбор — или СВАП мощного двигателя в имеющуюся Е30, или покупка другой BMW. Тут пришло четкое понятие фразы — после BMW только BMW.
Следующий бимер — Е34.
Слова BMW only приобретали для меня практическое значение.
И снова, руководствуясь лишь желанием идти дальше и обладать лучшим, пятерка была продана, по причине перехода на более интересную модель — Е36 купе.
Вспомнились нотки первой Е30, то же купе, тот же цвет… Автомобильное увлечение BMW становилось стилем жизни. BMW lifestyle в своей ипостаси.
Оборачиваясь назад, на тот автомобильный путь который я прошел, я с радостью отметил для себя, что сделал правильный выбор. Бал рад что не спрыгнул, не перелез и не сдался перед определенными трудностями владения (куда без них).
Понимание марки, изучение, искренний интерес и заинтересованность, практические работы по доработке и ремонту дали свои позитивные результаты — просвещение в тончайших особенностях любимой марки.
Совокупно с накапливаемым опытом вождения, все это дало свои «позитивные» (для меня — можно и без кавычек) результаты — по настоящему из заинтересованного в BMW я стал закостенелым фанатом марки.
Годами убеждаясь в превосходстве BMW над другими авто производителями, для меня уже не было постановки вопроса о других машинах. Рассматривалась лишь BMW. Интересовала лишь BMW. Для меня все остальное — шлак, уж простите.
И сейчас, когда я пишу эти строки, для себя отмечаю это, в очередной раз. И каждый раз, когда я покупаю новую для себя BMW, я открываю себе душу, открываю в себе те свои детские эмоции, смешанные со взрослым фанатизмом марки и взвешенным и логичным решением.
И сегодня не исключение а следствие, снова, я пересел, и думаю догадается каждый читатель, снова на BMW.
Е39 540
Возвращаясь к вышеизложенному, обращаюсь к неведомым BMW людям. Если Вы хотите ее, то купите, не откажите себе, жизнь нам дана одна, и сидя в кресле спустя 60 лет ты будешь жалеть о том что когда то, 50 лет назад, ты побоялся купить то, чего так хотел. Побоялся. и мучился все эти годы. и вспомнить нечего, лишь свой новенький хундай, …
… — ах да, он уже старенький и никто о нем не помнит. А вот про эту беху сейчас блог снимают, наверно классная была… А, была не была, куплю своему сыну такую, пусть хоть он порадуется…
И это будет твое самое верное решение за всю твою автомобильную часть жизни…
Почему я люблю BMW
Есть люди, которые чтут только одну марку и ни о каких альтернативах слышать не хотят. Фаната Kia или Peugeot найти непросто, а вот BMW умеет собирать армии преданных поклонников. Так чем же так хороши «баварцы»? Мы задали этот вопрос владельцу BMW.
Странный вопрос мне тут задали на днях: «Почему ты любишь BMW? Почему именно BMW?». Помню, я тогда сидел в кресле, и даже если бы я не сидел в том кресле, мне всё равно необходимо было бы в него сесть, потому что такие вопросы просто так не решаются. Ответа на них я не знаю. Почему ты любишь что-то или кого-то? Любовь. Как описать ее словами? Что это вообще?
Знаете, любовь — странная штука. Я вот, например, совершенно не помню, как в первый раз влюбился. Может быть, оттого, что это была какая-то совершенно ненужная мне любовь, а может, это чувство просто навсегда и прочно перебито моей нынешней настоящей любовью.
Я пытаюсь вспомнить, когда я полюбил автоспорт. Но и это безрезультатно. Иногда мне кажется, что я хотел быть гонщиком всю свою жизнь. На самом деле это, конечно же, далеко не так. В детстве я мечтал стать даже не космонавтом, я хотел стать милиционером. Настоящим, который бандитов ловит. И меня обязательно должны были бы ранить. И все бы переживали за меня (у меня явная тяга к повышенному вниманию и заботе).
Потом я хотел быть рок-музыкантом, потом рэп-исполнителем, потом писателем, журналистом, снова рэп-исполнителем… В общем, ничего не делать и жить в свое удовольствие. И где-то в промежутках между всем этим я хотел быть гонщиком. Причем я обязательно должен был втемяшиться в стену на скорости 240 км/ч, и все бы переживали за меня (да-да, снова эта тяга). Впрочем, гонщиком я тоже не стал и уже никогда не стану.
Я точно не помню, когда полюбил писать эти буквы. Просто это когда-то началось само по себе. И мне понравилось, а потом понравилось еще кому-то, и мне понравилось еще больше. Но хоть убейте, я не вспомню когда. Любовь — странная штука, говорю же…
Вот тут мы плавно и подходим к основной теме нашего разговора. Стоит упомянуть, что большую часть своей сознательной жизни я признавал только лишь одну марку автомобилей. Я хотел иметь гоночную машину этой марки, я хотел такое авто на каждый день, я хотел, чтобы на нем ездила моя жена и все мои будущие дети и правнуки. Если бы я был доверху набит деньгами, это был бы несомненно «Порше» или «Феррари», но я не настолько богат, поэтому думал только о BMW. Причем не самых «свежих» годов. Время шло, всё менялось, погода, люди вокруг, курс рубля, мой вес, количество денег в тумбочке, неизменным оставалось одно — Любовь к BMW.
«Так почему именно BMW? Почему ты любишь BMW?» — спрашивают меня вновь. А я не знаю, что ответить. Разве можно, например, так вот с ходу взять и ответить на вопрос: «А почему ты полюбил свою жену?». Разве любят за что-то? Можно ответить на такой вопрос? Нет, конечно, если с тобой за одним столом сидит твой дотошный друг-зануда, который свободной рукой, не занятой стаканом с виски, поправляет очки и, склонив голову на бок, спрашивает: «Ну всё же, за что? «. Ты начнешь откупоривать те самые далекие и запретные бочонки с сознанием, созданные для ответа на дурацкий вопрос: «Почему?».
Да, все они похожи одна на другую, словно однояйцевые близнецы, и многих это бесит. Люди считают идиотизмом из года в год производить одинаковые машины, а мне только этого и надо. Я консервативен, я не хочу водить космический корабль, мне не нужен лишний хай-тек, я люблю классику. Производите ее, пожалуйста, как можно дольше, я буду рад.
Для примера посмотрите хотя бы на приборную панель BMW — на мой взгляд, она великолепна. Классическая компоновка приборов, ничего лишнего. А этот ласковый, в красно-желтых тонах свет, украшающий ее? Нечто похожее я находил в «Мерседесах», но «Мерседес» — это совсем не мое. «Мерседес» создан для того, чтобы возить вас, а BMW — для того, чтобы управлять им. То есть BMW — для водителя, «Мерседес» — для пассажиров. Старая байка, которая для меня стала истиной.
Впрочем, я отвлекся. Классика — это то, что я люблю. Если вы любите BMW, вы любите ее за консерватизм, незаметно считающийся с современными изобретениями человечества. Однажды я был на большом тест-драйве, организованном огромным множеством автодилеров. Среди прочего я тогда прокатился на GLK. Опуская превосходные ходовые качества, представленного дилером «Мерседеса», лучшего представителя модельного ряда, с каким-то огромным дизельным мотором, который вознес меня на холм со скоростью реактивного истребителя, я заострю внимание на панели приборов.
Классическая такая приборка: спидометр, тахометр и лампочки-индикаторы, которые загорятся, если вдруг что-то пойдет не так. Ничего лишнего, при этом максимальная информативность, без всех эти «новогодних елок» на торпедо. После «Мерседеса» я сел в какую-то большую Kia. Включил зажигание и ослеп. Ослеп от буйства совершенно не сочетающихся зеленых, ярко-голубых, неоновых и фиолетовых лампочек, в которых я ни черта не понимал.
В общем, в Kia меня стошнило. «Мерседес» был на том тест-драйве лучшей для меня машиной, в нем было что-то родное. Строгие черты, классический дизайн, внутренний уют, теплый плед, камин, мраморный дог — в общем, всё строго, интеллигентно и вполне аристократично, как в BMW. Порода. Понимаете, о чем я?
Звук. Если вы любите BMW, вы любите ее в том числе за звук. Несравнимый, божественный звук рядных «шестерок» BMW нужно услышать хотя бы раз. Низкий, басовитый голос машины, которая говорит: «Давай, сделай это со мной, красавчик!».
Что уж говорить про V-образные «восьмерки», «десятки» и, конечно же, двенадцатицилиндровые моторы. Песня! Половину российской эстрады нужно будет сослать в Сибирь, если вдруг на одной сцене рядом с ними запоет мотор BMW. С рядными «четверками» дела обстоят не так хорошо, но всё же там тоже есть что послушать, особенно на новых моторах.
BMW для меня всегда была прочно связана с автоспортом, вторым наркотиком, который не отпускает. Именно автоспорт делает машины настоящими. Автоспорт позволяет производителям делать гражданские машины лучше и надежнее. Любой BMW, от самого маленького купе до 2-тонных «грузовиков» с индексом X, рулится одинаково — острым, информативным рулем, и ты чувствуешь машину буквально кончиками кончиков пальцев.
Ты пилот, и после BMW — только в «Порше» или в истребитель с вертикальным взлетом. Это именно то, что делает тебя самой скоростью, самой дорогой. И если ты действительно любишь это, и хочешь получать от этого удовольствие, тебе надо проехать на хорошей BMW. И это, кстати, очень важно. Не испортить себе первое впечатление. Может быть, мне повезло, но моя первая BMW была чертовски хороша.
Есть люди, которые считают, что BMW — «это престижно», и всё. Есть люди, которые говорят: «Это ваще реальная пацанская тачка», и, собственно, на этом тоже всё… Не слушайте ни тех, ни других, ибо первые чаще всего не используют ее потенциал даже наполовину, а вторые ездят на таких конченых ведрах, что хоть святых выноси.
BMW — это история. История звуков. Звуков моторов, отдающих всю свою мощность ради одной цели. История запахов. Запахов, витающих в воздухе, коктейлей из бензина, масла и резины. История линий. Набросков, рисунков и чертежей, воплощенных в строгие формы. История смелости, отваги, рекордов, достижений. История побед. И ты хочешь стать частью этой историй. Ты становишься ею. Одерживая маленькие победы каждый день.
Говоря про любовь к BMW, нельзя не упомянуть об этаком отряде быстрого реагирования. Тайных агентах под прикрытием. Но если вы в теме, вы легко вычислите их в потоке, и улыбка непроизвольно посетит ваше лицо. Их не много, но они очень сильны. Я сейчас про BMW ///M-серии. Седаны и купе, найти конкурентов в своем классе которым очень сложно, да и, наверное, не нужно. Нужно просто это попробовать. Те ощущения. Что дарит вам ///М. И поверьте, любой спятивший BMW-фанат мечтает только об одном: иметь в гараже свою «эмку», а лучше — не одну. Подходить, протирать тряпочкой как настоящее произведение искусства.
BMW — прекрасная машина. Ты никогда не устаешь от нее. Это как лучший друг, что ли. Друг, с которым у тебя одни интересы и даже какой-то общий стиль жизни. Это бесконечное движение, скорость, где-то даже экстрим. Это твой мир. Мир, как мы знаем, состоит из мелочей, так и в этом маленьком мире под названием BMW всё на своих местах: средняя консоль приятно развернута к тебе, к водителю, ведь это твой автомобиль. Мягкий ход, острый руль, напольная педаль газа, мягкая подсветка приборов, кресла «моторспорт» или «комфорт», звук двигателя, а не дороги, можно и с приятно звучащей музыкой, задний привод, можно полный. Здесь всё твое, тебе комфортно и приятно управлять машиной. Каждый километр – наслаждение дорогой, машиной, жизнью, в конце концов. Ты становишься счастливее и немножечко добрее. Ты просто нажимаешь на газ.
Даже если спуститься с небес на землю, со всеми этими бла-бла-бла про гонки и удовольствие от вождения, и признать, что ехать у нас особенно некуда (одни пробки и ямы кругом), моя жизненная позиция всё равно не изменится. Даже просто стоять в пробках намного приятнее в немецкой машине, чем, скажем, в русской, корейской или японской. И так уж получилось, что из всех «немцев» мой выбор пал именно на BMW. В них прекрасно даже просто стоять на месте. Уютно, что ли. Да и с улицы особо ничего не слышно — мало ли что у них там.
В общем, я свой выбор сделал. Мне давно уже всё понятно. Не знаю, получилось ли у меня точно донести ответ на тот самый вопрос: «Почему?», но я попробую еще кое-что добавить. Сейчас я уже вырос, я не тот мальчишка, который возбуждается на каждую юбку. Я вижу тысячи машин вокруг, нахожу из них сотни, которые мне действительно нравятся, узнаю что-то о них, изучаю, пишу.
Проведите аналогию с женщинами и вы все поймете. Они все прекрасны, каждая по-своему. Многих, очень многих ты хотел бы увидеть рядом с собой в постели, с некоторыми позволяешь даже легкий флирт, но свой выбор ты сделал уже давно. Любишь ты только одну, ту самую, и бесконечно ей предан.
P.S. Чтобы тут не было этого слюнявого хэппи-энда, нужно всё же добавить еще немного. Я же честный человек, в конце концов. BMW прекрасная машина, если бы не одно «но»… это самый большой «ломучий отстой» из всех, которые я когда-либо видел.
Независимо от того, новая у вас машина или «франкенштейн» из 90-х, знайте: она может сломаться когда угодно. И вам придется за это заплатить, причем немало. А как вы хотели? BMW одарит вас невероятными ощущениями от комфорта, вождения, наполнит вас адреналином и заставит подпевать в такт своему прекрасному двигателю, но за все это придется заплатить. Так, как если бы вы хотели действительно вкусно поесть, выпить и заняться головусносящим сексом без обязательств на вершине Эйфелевой башни. Дорого, но эти эмоции — ммммм. В конце концов, вы же себя любите?