Треугольные рычаги «Техномастер» для переднеприводных а/м Лада. (После покупки)
Доброго дня!
Детали получены, перевезены в гараж и готовы к установке на автомобиль. В данный момент остановился на стадии подготовки подрамника и мест его крепления к кузову. Но об этом позже, а сейчас об особенностях конструкции рычагов ТМ.
Внешний вид треуголок многим знаком — это цельный, довольно жесткий и недеформируемый узел передней подвески, который заменяет штатную конструкцию (2 детали объединенные резиновыми сайлентблоками).
В магазинах данная запчасть представлена в широком ассортименте. Как говорится: «на любой вкус и цвет»)
Основные технологические решения в данной области:
Как Мы видим исполнение может значительно отличаться!
Не буду переходить на «личности» и подробно обсуждать каждый из вариантов. Т.к для объективной оценки нужен как минимум опыт использования всех выше перечисленных образцов. Минусы есть у всех, по-другому не бывает. Вопрос в том, на сколько они значительны и как производители минимизируют их влияние на эксплуатацию изделия.
Мое приобретение:
Инфа с сайта производителя.
Треугольные универсальные рычаги. Для переднеприводных автомобилей ВАЗ.
————————————————————————————————————————
Применимость: 2108/09/99/13/14/15/2110/Лада-Приора и их модификации. КОД 2904.3300.04.
Представленный треугольный рычаг представляет комбинированное решение передней подвески для отечественных переднеприводных автомобилей. За счет своей конструкции, отличной от традиционных представленных на рынке, он имеет коробчатое сечение и регулировку под установку на автомобиль. Регулировочный элемент выведен из зоны максимальных нагрузок и позволяет устанавливать этот рычаг на все модели. При этом регулировка наклона оси поворота, кастор, производится традиционным способом за счет регулировочных шайб.
Рычаги улучшают управляемость автомобиля и уменьшают увод углов подвески во время движения автомобиля, что даёт ощущение четкости в управлении и пропадает рыскание в колейности.
Такая конструкция рычага снимает часть продольной нагрузки с передней панели и распределяет её на опору поперечного рычага, обеспечивая дополнительную жесткую связь между передней панелью или поперечиной и лонжероном кузова. Треугольная форма рычага, в отличие от штатной продольной тяги (сабли), обеспечивает стабильную геометрию подвески. Возможен заказ рычагов с полиуретановыми сайленблоками.
Универсальный треугольный рычаг производства ТехноМастер устанавливается на все переднеприводные автомобили ВАЗ взамен штатных. Замену лучше проводить на специализированных станциях с последующей регулировкой развала и схождения колес.
————————————————————————————————————————
Деталь выглядит отлично, ни намека на колхоз! Добротно) Очень радует качество изготовления. Конструкция сложная, инженеры постарались! Видно, что продумано все начиная от толщины выбранного материала и заканчивая расположением сварочных швов.
Ниже фото и размеры для сравнения:
Треугольные рычаги подвески (назначение, установка, отзывы)
Назначение треугольных рычагов на ВАЗ
Истории наших читателей
«Гребаный таз. «
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Установка треугольных рычагов на ВАЗ 2110, ВАЗ 2112
Вместе с установкой треугольных рычагов рекомендуется сразу заменить комплект стоек стабилизатора и газовых опор. Если рычаги качественные, тогда проблем с их установкой не будет.
Купить треугольные рычаги
 | Различают треугольные рычаги с резиновым втулками сайлентблока и полиуретановыми. Вторые по отзывам отличаются долговечностью. Примерная цена треугольных рычагов Автопродукт 4000-5500 рублей. Купить их можно в интернет-магазинах. |
Отзывы о треугольных рычагах
Отзыв №1:
Пропали удары по рулю когда попадаешь в коварные ямки, машина при этом почти не сбивается с траектории(зависит от глубины ямы). Теперь наконец-то чувствуешь себя водителем который управляет машиной а не корректирует её движение =) Реакция машины на любое движение рулём, повороты проходить стало не так страшно как раньше, особенно если на дороги неровности. Перед стал мягче и прибавил в управлении. Советую всем.
Отзыв №2:
Эффект отличный. Пропало биение руля, особенно на высоких скоростях, управление стало гораздо точнее и что больше всего обрадовало подвеска стала работать приятнее! В общем очень понравилось, всем советую!
Отзыв №3:
Разница в поведении авто стала налицо. Машина лучше держит прямую на скорости, мне стало комфортнее ездить на больших скоростях по трассе, стоит как влитая на прямой.
Попытка показать эффективность треугольных рычагов на Лада Приора (эти рычаги одинаковые с ВАЗ десятого семейства):
Ваше мнение о необходимости установки треугольных рычагов на ВАЗ 2110:
Треуголные рычаги ТЕХНОМАСТЕР
Привет всем)
Стоковая подвеска моей 8ки потихоньку умирает и пришло время собирать запчастюли для капитального перетряса. Взвесив все плюсы и минусы, решил, что буду собирать подвеску на треугольных рычагах.
В сети есть огромное кол-во информации и отзывов о таких рычагах, вот к примеру, что пишут на одном из сайтах производителей таких рычагов:
1) Треугольные рычаги ВАЗ 2108-2115 позволяют существенно улучшить управляемость и уменьшить увод углов подвески.
2) Устнановка треугольных рычагов позволяет изменить направление нагрузки, на переднюю панель у ВАЗ 2108-2109-21099 и на балку у ВАЗ 2110-2112, с продольного на поперечное. При этом обеспечивается дополнительная жесткая связь между передней панелью и местом крепления лонжерона к кузову.
3) Треугольные рычаги увеличивают жесткость передней части кузова автомобиля и повышают стабильность геометрии подвески ВАЗ 2108.
4) Треугольный рычаг связывает три точки передней подвески (место крепления краба, шаровой опоры и место крепления штатного рычага к кузову). Конструкция позволяет убрать люфты в передней подвеске, это улучшает управляемость.
К минусам относят большое количество некачественных подделок, сложность при регулировке сход-развала и в некоторых случаях жесткость подвески.
Вот несколько фото из его блога, по ним можно только догадываться, что могло произойти если бы рычаг лопнул на скорости.
Заставляем ВАЗ рулиться как иномарка (треугольные рычаги вау)
Потом понимаем, что из-за развала сзади слева резина трется о стойку (привет сс20 со смещением)
Далее покупаем подрамник и треугольные рычаги. Но не в моем случае, так как не хочу терять клиренс и защиту двигателя (ха-ха). Поэтому берем распорку крабов автопродукт на полиуретане (далее ПУ), треугольные рычаги клабтурбо на ПУ, распорку рычагов автопродукт, так же берем шаровые трек (чтобы ничего стокового не оставлять в подвеске и не возвращаться уже к ней) и проставки под шаровые (чтобы хоть чуть-чуть вернуть геометрию подвески после занижения).
Для того чтобы установить треугольные рычаги потребуется удлиненный болт стойки стабилизатора. Едем и покупаем 2 болта М10х1.25х100
Так же покупаем огромную кучу шайб М16, минимум 10 штук, лучше 20. Так как кастор у нас сейчас регулируется не продольным рычагом, а резьбой, то треугольный рычаг может быть (будет) короче, чем расстояние от крепления рычагов до краба. У меня с одной стороны потребовалось 7 шайб, с другой 5 (привет погрешности автоваза, тачка вся родная), но скорее всего у меня так много шайб, потому что распорка крабов «под кастор более 2 градусов», видимо балка немного смещена вперед, следовательно пришлось компенсировать это шайбами.
Устанавливаем все, что купили.
Теперь в моей подвеске не осталось ничего стокового, кроме рулевой рейки (которая новая(которая уже немного люфтит)). Кстати сток защита не подходит на балку автопродукт, думаю как раз из-за того, что она «под кастор более 2 градусов»
Мы уже поставили все эти разноцветные запчасти, а я вам еще не рассказал почему сток подвеска шняга.
Так вот. Посмотрите как выглядит сток рычаг 2108. Теперь представьте что при трогании из-за того что продольная растяжка имеет крайне нелепую форму и держится на двух резиновых сайлентблоках, то она имеет свободный ход, из-за этого у вас меняются углы схождения колес под нагрузкой. На стандартной подвеске даже в пробках приходится крепко держать руль, чтобы случайно не уехать в другую полосу. Я уже не говорю о том, что происходит с подвеской на скорости в поворотах, там просто все гуляет! Теперь смотрим на треугольные рычаги и понимаем что они уж точно никуда ходить не будут. Межкрабовая поперечина нужна для увеличения жесткости, так как стандартные черепахи это болезнь всех восмерообразных. Задняя распорка рычагов не уверен что нужна, но пусть будет.
Теперь про мои ощущения от установки всех этих тюнячек:
-машина едет прямо при плавном трогании
-машина едет прямо при резком трогании с буксом
-машина едет прямо при проезде лежачих полицейских
-серьезно улучшилась отзывчивость на руль
-существенно увеличилась скорость входа в повороты
-стыки стали сильнее отдавать в спину из-за того что все на ПУ
Треугольные рычаги.
Очень часто лазяя по сайту читал у людей что они ставят треугольные рычаги, но так и не понял куда их ставят, зачем они нужны? Объясните немного неопытному молодому парню! Может быть стоит себе поставить? Какое от них преимущество?
К сожалению ничем не могу помочь…(
Походу никто не знает…
На сколько я понимаю.Эти рычаги собраны почти без салейнтблоков, соответственно улучшается четкость управления.На этих рычагах удобней выставит угол кастера.Как то так приду домой выложу полную инфу.После завтра примерно.
Спасибо! Буду ждать!
ставятся взамен родных растяжек, которые стоят от крабов (на 10ке читай от балки) до шаровых. плюсов куча — жесткость, геометрия, кинематика подвески. углы не уводит. кастер можно выставить. колеса не болтаются. вообщем, благородное дело.
А не подскажешь какова приблизительная цена? Да и эти рычаги разновидности имеют?
Не дешево, но надо будет приобрести!
если машину не мучаешь, вскроешься на них ездить. или кузов вскроется)).
подвеска с треугольниками прибавляет в жесткости, причем сильно. если не усилить кузов, то вместо силуминовых крабов и простых резинок начнёт сыпаться кузов. будет гнуть телеки и балки, вырывать кронштейны с мяском. в лучшем случае, продашь машину раньше чем она развалится
Спасибо! Все понятно!
подвеска с треугольниками прибавляет в жесткости, причем сильно. если не усилить кузов, то вместо силуминовых крабов и простых резинок начнёт сыпаться кузов. будет гнуть телеки и балки, вырывать кронштейны с мяском. в лучшем случае, продашь машину раньше чем она развалится
во 1 то что вы говорите полная ерунда. во 2 никто треугольные рычаги не ставит с стандартными крабами. нужны спец. как правило еще кузов комплектуется доп распорками всяким. а это как раз полезно для куова тк нагрука распределяется равномерно.
странное суждение, почему большинство пишут наоборот, что нагрузка уходит с телика. А кузов вскроет, он че по допам летать будет?;)
например, на некоторых авто с доп.элементами усиления кузова, т.е. распорки, растяжки и т.п. из-за чрезмерной жесткости кузова трескаються лобовые стекла…
Хочу сказать, коли автомобиль предназначен для повседневной езды, нет смыла так заморачиваться с треуг.рычагами, растяжками и т.п…имхо
были бы деньги, я бы заморочился. почему нет? А то что трескает стекла, это извините косяк усиение, одно усилил, другое забыли, вот нагрузка и ушла в другие места
например, на некоторых авто с доп.элементами усиления кузова, т.е. распорки, растяжки и т.п. из-за чрезмерной жесткости кузова трескаються лобовые стекла…
Хочу сказать, коли автомобиль предназначен для повседневной езды, нет смыла так заморачиваться с треуг.рычагами, растяжками и т.п…имхо
странное суждение, почему большинство пишут наоборот, что нагрузка уходит с телика. А кузов вскроет, он че по допам летать будет?;)
а что треуголки как-то по другому крепятся? нет! а сами треугольники в разы жестче 2-х рычагов. ну и куда идут удары, с которыми не справилась подвеска? в рычаги, а они теперь жесткие и ничего не гасят, всё в кузов отдаёт.
подрамник — да, тут полное перераспределение нагрузки на кузов.
ну йопт, идет, если ты колесом на пень налетишь, или бардюр. или в какую нить хорошую яму. дак там быстрее краб сломает, чем телик согнет. а удары идут в стойки, и пружины. повторю — он че по допам летать собрался?
надо быть полным дебилом чтоб оставить с треугольником силуминовый краб. а стальной скорее телек загнёт чем порвётся (хотя парочку видел).
а если он по допам ездить не будет ему и треуголки не нужны.
ты так говоришь как будто у вас в СпБ не дороги, а ямы 😀 Давайте тогда будем ездить на овощной подвеске, с дикими кренами, нулевой управляемостью, и прочим, ему же не по допам ездить?
Салумин никто не собрался оставлять, а вот болты вырвать вполне может 😉 Да и крабы, стальные, сцукоразные бывают, некоторые и сломать может xD Хотя на 10ках там вообще балка.
к сожалению у нас не дороги, а ямы…
поставить можно что угодно и как угодно. суть одна: при более жесткой подвеске нагрузка на кузов увеличивается. а слабые места разобьёт в первую очередь.
Да суть то эта, понятна, никто ж не спорить. Просто вопрос еще в том, как ездить…
надо быть полным дебилом чтоб оставить с треугольником силуминовый краб. а стальной скорее телек загнёт чем порвётся (хотя парочку видел).
а если он по допам ездить не будет ему и треуголки не нужны.
Короче я не полный дибил, поэтому ставить теперь их не буду!
Я всё равно за треуголы, потому что чуток поездил на машине, где они установлены!
НО: перед их установкой обязательно усилить телевизор и поставить стальные крабы. И я всё равно сторонник растяжек — верхних и нижних.
Идеал для меня — подрамник с треугольными рычагами. Пока машина для тошнилова, в ближайших планах у меня такого нет.
Короче я не полный дибил, поэтому ставить теперь их не буду!
если отел поставить — ставь не слушай этот бред.
надо быть полным дебилом чтоб оставить с треугольником силуминовый краб. а стальной скорее телек загнёт чем порвётся (хотя парочку видел).
а если он по допам ездить не будет ему и треуголки не нужны.
крабы обычно сваривают вместе такто
а что треуголки как-то по другому крепятся? нет! а сами треугольники в разы жестче 2-х рычагов. ну и куда идут удары, с которыми не справилась подвеска? в рычаги, а они теперь жесткие и ничего не гасят, всё в кузов отдаёт.
подрамник — да, тут полное перераспределение нагрузки на кузов.
вы где едить то собираетесь? ралли крос? тогда тольк подрамник. ну а если вы по городу не обьежаете яму ну ивините.
не не не, не ставь, лучше фары альтернативу купить…
Фары у меня и так тюнинговые и спереди и сзади!
не не не, не ставь, лучше фары альтернативу купить…
или пердак погромче) а на сдачу наклеек и чотки на зеркало
ну, все, теперь машина рулитцо =)
стоит сей девайс, управляемость в разы лучше! Жесткость еще от амортов с пружинами зависит! Если есть возможность и кузов не убит, то стоит поставить!
треуголки стоит поставить… ибо управляемость в разы лучше становится и пофиг на кузов… подумаешь телек погнет… переварил и дальше поехал… и то его гнет или рвет только в ацких ямах… а так удары распределяются по всему периметру рычага… т.е. на кузов, телег и стойку…
и в питере нормальные дороги… ацки низкий таз может ездить. 🙂
Больше интересует другой вопрос… Возможно ли на зад вместо балки поставить рычаги?И каков вопрос цены…
1- можно всё
2- с этим ТО не пройдёшь
3- если сам будешь делать, относительно недорого выйдет
4- а нафиг это надо?
Типа независимую подвеску с подруливающим эффектом )
нашим хватит развальных пластин на зад))))
+1, я тож за пластины
по сути на зад рычаги впихнуть можно… заодно вкорячить редуктор от бэмэвэ и сделать задний привод… или полный… вот это дело… без таких мыслей делать не стоит… ибо бесполезная трата денег и времени… 😉
ага, редуктор, рулевую рейку, рычаги, и ещё один руль…
теперь по существу: геометрия у наших машин оставляет желать лучшего, как правильно было подмечено «одно лечим, другое — калечим», нужно быть готовым к тому что заменить придётся в процессе эксплуатации не копеечный по стоимости сайлентблок а узел в сборе…
сам озадачивался вопросами управляемости, в итоге просто перешёл на более узкий профиль резины, острота появилась, что и требовалось.
а вот далее я пошёл по пути максимальной комфортности, у меня ход пружин (стойки десяточные) такой что на подданкраченной машине под неё ещё проставку в виде бруска поставить надо чтобы колесо снять. так вот мне очень нравится её мягкость при проходе тех же трамвайных путей… тут главное баланс и отсутствие фанатизма, нужна золотая середина между скоростью, жёсткостью и комфортом. если вы принесли комфорт в жертву, то это значит что у вас НЕТ САЛОНА, стоит каркас, стоят ковш (один) с 5и точечными ремнями, и жёсткая спортивная подвеска которая практически не кренится при вхождении в повороты на большой скорости… если это не так, то имхо этот тюнинг лишний, он относится к разряду проф. тюнингов для достижения конкретных целей, не стоит его ставить так же бездумно как и синие писалки.
Товарищ один знакомый по рекомендации своих друзей-сракеров поставил себе на девятку газовые стойки. Отвалил кучу денег, старые стойки продал, в итоге стал ездить, как он сам выражался, на табуретке. Да — кренов нет, в повороты входить, змейку, то да сё… А ему на ней на работу ездить и семью возить. Зачем трясти кишки? Так и продал с деревянной подвеской. Купил двенашко, говорит что больше не будет так прикалываться. Гоночный болид нужно делать, если в семье уже есть один комфортный автомобиль для каждодневных поездок. Конечно если нет семьи и хочется чисто для себя пожёстче, то нужно понимать, что с комфортом прийдётся расстаться, ну и ресурс ходовой и кузова разумеется заметно снизится. Есть такое понятие — усталость металла, чем выше и продолжительнее нагрузки, тем быстрее металл устаёт, и если телевизор полопается и вы его переварите, то что делать со всем остальным (с лонжеронами, с усилителями), оно ведь тоже устанет… Зато авто проживёт короткую, но яркую жизнь 😉
Неоправдано дорогая вещь. Нет необходимости в этом в машине для города
У каждого свои тараканы в голове и разные машины для города)). Ставить или нет каждый решает сам.
Но ставить только рычаги безсмысленно)