Тормозной суппорт. Обслуживаем правильно. Система ATE(TEVES) vs TRW(LUKAS).
В записи буду ссылаться на базу знаний в блоге ув. Docent86 aka Максим Кистень.
Дисковые тормоза с плавающей скобой могут быть двух видов/типов/стилей, это ATE(TEVES) и TRW(LUKAS).
Отличаются они устройством направляющих гильз (guiding pins). В системе ATE(TEVES) направляющие гильзы открытые, в системе TRW(LUKAS) — они под пыльником.
Отсюда первое принципиальное правило:
ATE(TEVES) — не подлежат смазыванию
TRW(LUKAS) — смазываюся
Что такое направляющие и какие они бывают, подробно описано у Docent86 FAQ Что такое направляющие
С суппортами TRW(LUKAS) Style все понятно, направляющие в них под пыльником, и со смазкой все однозначно, смазывать! Такие суппорты, как правило, стоят на задних дисковых тормозах Skoda, VW и некоторых моделях передних дисковых тормозов.
Как правильно смазать направляющие читаем здесь:
Что делать если заклинили направляющие суппорта
Суппорт TRW(LUKAS) Style на задних тормозах Octavia A5
Единственное, не забываем, при работе с поршнем в заднем суппорте его вкручивать. Такой приспособой:
Более подробно о механизме в Ликбез по суппортам или перепись мужиков сообщества
Суппорт передних дисковых тормозов ( Front brake caliper) у Октавии А5, ATE(TEVES) style сalipers.
На схеме:
На авто это должно выглядит так:
В суппорте ATE(TEVES) style, направляющие гильзы (guiding pins) совершают движение в резиновой втулке. Смазка там не предусмотрена. А ремкомплект выглядит так:
В некоторых вариантах, в резиновых втулках имеется тефлоновый вкладыш скольжения (teflon sliding inserts), например, VW Golf Mk2.
На схеме это выглядит так:
Ремкомплект от ATE для таких суппортов выглядит так ( на примере 239X10MM 4/100)
В этих наборах от ATE смазка не идёт. Единственное упоминание о смазывании, это в инструкции, и то, только селиконовой, посадочное место в суппорте для безопасного монтажа резиновой втулки.
Lucas. Тормозя — тормози
Вы все знаете о тормозах? Мы тоже были уверены в своих знаниях, пока не познакомились с информацией, предоставленной компанией Lucas — одного из мировых лидеров в разработке и производстве тормозных систем
Вы все знаете о тормозах? Мы тоже были уверены в своих знаниях, пока не познакомились с информацией, предоставленной компанией Lucas — одного из мировых лидеров в разработке и производстве тормозных систем.
Тормозные системы, независимо от производителя или марки деталей, не имеют принципиальных отличий друг от друга. Все гидравлические тормоза состоят из главного и рабочих (колесных) цилиндров, шлангов и трубок. Почти всегда используются усилители и регулирующие устройства — от простейших регуляторов давления до сложных антиблокировочных систем (АБС). По принципу своего действия все регуляторы являются клапанами той или иной степени сложности.
Когда разговор заходит о тормозах, вспоминают прежде всего о дисковых и барабанных механических устройствах, используемых для остановки автомобиля. Лишь потом задумываются о том, как тормоза приводятся в действие, о связи между педалью в салоне и этими механизмами.
Еще в 30-е годы ХХ века привод на абсолютном большинстве выпускавшихся тогда автомобилей был механическим, состоявшим из соединенных тем или иным образом тросов и тяг. В конце 40-х стали появляться гидравлические системы. Поначалу их применяли только на колесах передней оси, задние колеса по-прежнему тормозились механически. Назывались такие системы гидромеханическими (Hydromech).
Полностью гидравлические (по приводу) тормоза утвердились на рынке только в середине 60-х годов. Но и в них стояночный (аварийный) тормоз до сих пор имеет механический привод. Правда, в последнее время у него появились альтернативы: на спортивных автомобилях встречается гидравлика, Lucas разработал электрический стояночный тормоз. Однако на массовых моделях комбинация «гидравлики» в рабочих тормозах и «механики» в стояночных остается наиболее распространенной.
Основными преимуществами гидравлического привода перед механическим являются минимальные потери при передаче усилия, легкость передачи усилия под углом (в т.ч. изменяющимся), незначительный свободный ход, надежность при длительной эксплуатации, простота обслуживания и минимальный его объем.
Контур
Первые системы были одноконтурными. От простого по конструкции главного тормозного цилиндра давление по трубкам и шлангам, соединенным разветвителями, передавалось к рабочим (исполнительным) цилиндрам. При необходимости система без проблем дополнялась сервоусилителем. Такая схема, при надлежащем и своевременном уходе достаточно надежная, применялась на миллионах автомобилей, некоторые из которых эксплуатируются и по сей день.
В 60-е годы, когда проблемам безопасности стали придавать особое значение, обратили внимание на один существенный недостаток конструкции: при неисправности любого компонента, будь то трубка, шланг, манжета или любое соединение, рабочий тормоз моментально выходит из строя, и водителю остается полагаться лишь на куда менее эффективный стояночный (аварийный). Сразу же было предложено несколько вариантов разделения тормозной системы.
Контуры
Первые двухконтурные системы получили простым делением: установили два рабочих цилиндра рядом. Один действовал на переднюю ось, второй — на заднюю. Усилие от педали передавалось на штоки посредством простого уравнителя, схожего с применяемым в тросовом приводе стояночного тормоза. Получилось громоздко и не очень надежно.
Прорывом стало изобретение сдвоенного (тандемного) главного цилиндра, в котором друг за другом располагалось два раздельных поршня. В одном цилиндре получили сразу две камеры для создания давления. У инженеров появилась возможность продублировать тормозную рабочую систему без удвоения числа приводных и исполнительных механизмов. Было предложено множество конструктивных схем, наиболее распространенные из которых мы рассмотрим.
«Перед-зад». Лежащее на поверхности решение — разделить привод тормозов на переднюю и заднюю ветви. Выход из строя одной из них абсолютно не сказывается на работоспособности другой. Такая схема была первой двухконтурной, получившей широкое распространение. Она применяется и по сей день, в основном на заднеприводных автомобилях с двигателем спереди.
«Диагональ». Второй способ разделения тормозной системы — диагональная схема (схема «Х»). Давление из каждой камеры главного цилиндра передается на одно из передних колес и заднее, расположенное по другому борту автомобиля. Схема «Х» применялась на большом количестве машин, в основном переднеприводных. Широкое ее распространение ограничивается геометрией подвески и рулевого управления.
Схема «L». Каждый из контуров связывает часть передних механизмов и полностью один задний. Такая схема, применяемая как на передне-, так и на заднеприводных автомобилях, имеет ряд преимуществ перед делением «перед-зад», но относительно дорога: в каждом из механизмов передних колес приходится применять по два комплекта деталей и трубопроводов.
Схема «IH». Встречается она относительно редко. В ней также используется «двойной набор» передних тормозных механизмов, но есть разница в конфигурации трубопроводов. Контур «Н» приводит в действие оба задних тормоза и по одному из двух механизмов каждого переднего. Контур «I» работает со второй парой передних тормозов, а на задние не действует вовсе. Чтобы обеспечить одинаковые тормозные усилия в обоих контурах, рабочие цилиндры передних тормозов должны иметь разные диаметры.
Варианты
Подобные схемы разделения гидравлических приводов тормозов сегодня наиболее распространены. Существуют и более сложные, полностью дублирующие друг друга. В сдвоенных системах количество элементов удваивается. Соответственно, они значительно дороже разделенных, а потому используются только на ограниченном числе больших машин. Конструкция, как правило, еще больше усложняется, т.к. давление в сдвоенных системах зачастую создается специальным гидравлическим насосом, а усилие ноги водителя на педаль используется лишь для управления регулировочным клапаном.
Понятно, что приведенными примерами многообразие конструкций гидропривода не ограничивается. Существуют и другие схемы разной степени сложности. Решение об использовании той либо иной из них автомобильные конструкторы принимают, руководствуясь целым рядом факторов — например, требованиями национального законодательства, типом и классом автомобиля, пожеланиями покупателей и, разумеется, ценой.
Вопрос по типам тормозных систем, trw/lucas/girling
Приветствую. Писал в ленте г5, но то ли название шибко умное, то ли никто не в курсе.
Как-то никогда не заморачивался с этими системами, но вот при заказе задних колодок пришел в замешательство. Дело в том, что у каждой тормозной системы есть название и на многих сайтах, а точнее везде, пишут названия этих систем, не знаю зачем, может, чтоб запутать клиента? Я думал, при заказе колодок важно только знать диаметр тормозного диска, ан-нет.
Заказал колодки типа лукас-гирлинг, но вот мне звонит менеджер и говорит, что у меня сзади система trw… Разве это не одно и то же? Поясните, пожалуйста, а то у меня уже крыша едет от этих лукасов.🦌
Оригинальный номер согласно Этке-Элсе — 1К0698451
Приведу пример, хотел заказать ICER 180697-703
Вес, кг: 0.95
Высота, мм: 52.9
Длина, мм: 87.1
Исполнение моста: Rear
Качество: 944
Номер технической информации: 180697-703
Проверочное значение: E1 90R-01033/142
Тип тормоза: Дисковой механизм
Толщина [мм]: 17.2 мм
Тормозная система: Lucas — Girling
Оригинальный номер:
SEAT: 1J0698451, 1J0698451C, 1J0698451M, 1J0698451P, 1J0698451S, 5Q0698451A, 6X0698451
SKODA: 1J0698451, 1J0698451C, 1J0698451M, 5Q0698451A, 6R0698451, JZW698451A
VW: 1E0698451B, 1E0698451C, 1E0698451D, 1E0698451E, 1E0698451G, 1H0698451, 1H0698451A
По словам менеджера, эти не подходят по вин-коду, нужны эти —
ICER 181600-703
Вес, кг: 1.224
Высота, мм: 56.1
Длина, мм: 105.3
Исполнение моста: Rear
Качество: 944
Номер технической информации: 181600-703
Проверочное значение: E9 90R-01110/750
Тип тормоза: Дисковой механизм
Толщина [мм]: 17 мм
Тормозная система: Trw
Оригинальный номер:
AUDI: 1K0698451, 1K0698451B, 1K0698451E, 1K0698451H, 4F0698451A, 4F0698451E, 8E0698451M
SEAT: 8E0698451J
SKODA: 1K0698451D, 1K0698451K
VW: 1K0698451, 1K0698451F, 1K0698451G, 3C0698451, 3C0698451A, 4F0698451D, 8E0698451F
Насколько я понимаю 1J это 4 поколение, 1К — 5. Значит, колодки все таки разные?
И последнее, Циммерман. Вот что получается, второй и третий вариант по параметрам — одно и то же, НО тормозная система здесь уже Лукас-гирлинг
Колодки тормозные ZIMMERMANN 23914.170.1 описание
Производитель: ZIMMERMANN
EAN: —
Высота, мм: 55.9
Датчик износа: подготовлено для датчика износа колодок
Дополнительная информация: без аксессуаров
Проверочное значение: ECE R90 APPROVED
Толщина [мм]: 17 мм
Тормозная система: Lucas — Girling
Ширина, мм: 105.3
Узнать какая тормозная система бош или лукас
Парни как без снятия барабана узнать тормозную систему. У меня абс и диаметр 203. Прежде чем заказать надо узнать еще один момент с тормозной системой — бош или лукас? Ох уж эти французы…
Renault Symbol 2007, двигатель бензиновый 1.4 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 19
Lucas/TRW (это одно и тоже) у тебя система, у меня точно такая же с ABS.
То что я покупал для замены:
Колодки: 0 986 487 585
Солдатики с пружинками, комплект: 03013791582
Барабаны и цилиндры были в хорошем состоянии.
Оригинал:
Колодки: 77 01 206 962
Комплект фиксаторов с пружинками: 77 01 206 972
Спасибо большущие за номера. Я все разобрал. У менч все рассыпалось. Колодки остались в барабане. Пипец. Сейчас все закажу.
Lucas/TRW (это одно и тоже) у тебя система, у меня точно такая же с ABS.
То что я покупал для замены:
Колодки: 0 986 487 585
Солдатики с пружинками, комплект: 03013791582
Барабаны и цилиндры были в хорошем состоянии.
Оригинал:
Колодки: 77 01 206 962
Комплект фиксаторов с пружинками: 77 01 206 972
Особенно спасибо за солдатики с пружинами
Lucas/TRW (это одно и тоже) у тебя система, у меня точно такая же с ABS.
То что я покупал для замены:
Колодки: 0 986 487 585
Солдатики с пружинками, комплект: 03013791582
Барабаны и цилиндры были в хорошем состоянии.
Оригинал:
Колодки: 77 01 206 962
Комплект фиксаторов с пружинками: 77 01 206 972
Я хочу и цилиндрики поменять. Не скажешь номер?
С цилиндрами все сложно, подбираются только по внешнему виду, разные попадаются, их 4 вида!
Я хочу и цилиндрики поменять. Не скажешь номер?
С цилиндрами все сложно, подбираются только по внешнему виду, разные попадаются, их 4 вида!
История бренда TRW – Lucas
История TRW. Америка
История бренда TRW насчитывает более 100 лет. Компания была основана в 1901 году в городе Кливленде, США, пятью компаньонами во главе с Дэвидом Курцем. Занимались они производством болтов, приваренных к валам электросваркой. С 1904 года производство специализировалось на клапанах для автомобильных двигателей по новой технологии сварщика Чарльза Э. Томпсона. Первые колёса из дерева были спроектированы в 1908 году для автомобилей Форд, а спустя 20 лет создан стояночный тормоз.
В 1950 году американцы Саймон Рэмо и Дин Вулдридж, занимаясь разработкой радара управляемой ракеты, обратились за финансовой поддержкой к Чарльзу Томпсону. Октябрь 1958 года ознаменовался объединением Tompson products и Ramo-Wooldridge corporation. Первые буквы их фамилий позже образовали аббревиатуру нового названия фирмы – TRW. Основным направлением деятельности была аэрокосмонавтика: производство ракетных двигателей, космических обсерваторий, спутников и исследование космоса. Автомобильный бизнес был продан в 2002 году Northrop Grumman. И в городе Ливония штат Мичиган, США образовалась новая компания, сохранившая прежнее брендовое название – TRW Automotive.
История Lucas. Великобритания
… Тем временем в старой доброй Англии… После неудавшейся революции в далёком 1848 году в Европе установились годы реакции – при активной поддержке старых порядков и форм подавлялись все свободные общественные движения и любые новаторские идеи. Но, примерно через десятилетие, начиная с 1860 годов были проведены буржуазные реформы, позволившие стране вздохнуть свободно. Джозеф Лукас, чтоб прокормить семью из шестерых детей занимался спекуляцией керосина, но при открывшихся новых возможностях создал собственную фирму по продаже крепежей, а также горюче-смазочных материалов и ламп накаливания. С 1902 года начинается собственное производство автозапчастей: генераторов, стартеров, фар, стеклоочистителей и прочего. В 1996 году на Лондонской бирже британскую компанию покупает американская корпорация и название меняется на Lucas Varity. А в 1999 году Lucas приобретает компания TRW.
История TRW – Lucas в Германии
История бренда TRW – Lucas на сегодняшний день завершается в составе Германской корпорации ZF Group, которая выкупила его в 2015 году. Это позволило создать второй по величине концерн автомобильных автозапчастей после Bosch. Таким образом, слияние Английской, Американской и Германской компаний представили миру качественный бренд автозапчастей, обогащённый опытом более чем вековой истории. Продукция сочетает в себе все возможные новаторские разработки, соответствует стандартам ISO 9001 и имеет последний, самый строгий международный сертификат качества ISO/TS16949.
Тормозные колодки. Система NRS
Особым предметом гордости TRW- Lucas можно назвать тормозные колодки для дисковых тормозов. Их абразивный состав фирма разрабатывает и производит исходя из собственных научных изысканий. Изготавливаются тормозные пластины по двум разным технологиям.
Металлокерамические
Металлокерамические колодки делают из смеси порошковых металлов, запекаемой при высоких температурах, которую затем припаивают к опорным пластинам. Они подходят для жёсткого торможения благодаря высокой прочности сплава.
Органические
Органические колодки раньше делали из асбестовых смесей, которые теперь запрещены в Европе. В их современный состав входит каучук, синтетические смолы, армирующие волокна и связывающие агенты. Соединять такое феродо с пластиной при помощи клея не надёжно, поскольку попадание между ними воды и перегрев во время торможения может вызвать коррозию и сделать сплав хрупким. Во избежание этой опасности была изобретена система NRS. Она представляет собой множество крючков, расположенных в разных направлениях, которые расположены на металлической пластине и отливаются вместе с ней, а затем прямо на эти крючки под высоким давлением накладывается фрикционный материал. Теперь феродо намертво сцеплено с пластиной и будет держаться даже при высоких нагрузках, сопоставимых с гоночным спортом.
TRW Automotive активно занимается разработками и изготовлением тормозных систем, рулевым управлением, подвеской, системами безопасности и помощи водителю. Производства и филиалы фирмы располагаются в 22 странах по всему миру, давая работу 64 тысячам сотрудников. В настоящее время это глобальный поставщик автозапчастей, модулей и компонентов на конвейер и на вторичный авторынок.
Заключение
Продукция занимает нишу в средневысокой ценовой категории благодаря прекрасной репутации и известности бренда. Однако, в определении качества деталей имеет значение страна-производитель.
Стоит упомянуть и о том, что на Российском рынке довольно часто встречаются подделки TRW. Учитывая хорошее качество оригинальных деталей и то, что концерн является поставщиком на заводы по сборке автомобилей таких марок, как БМВ, Ауди, Мерседес, Фольксваген, Форд, его заводы находятся в тех же странах. Но очень масштабное производство в Азиатской части мира делает распространение продукции трудно контролируемым и подделки этого бренда всплывают всё с большей регулярностью.