Завоздушенная топливная система. Первая большая проблема (часть 3) или «как всякий просящий получает, а ищущий находит»
Нащупав нужное направление, я продолжил искать проблему в системе подачи воздуха. Интернет рисовал жуткие картины, как опасно завоздушивание топливной системы в дизельном автомобиле, что безумно страдают форсунки, идущие потом под замену, что умирает ТНВД и все знают, что это огромные деньги и прочее-прочее-прочее. А главное, что машины вообще не заводятся при такой проблеме.
Я знал, что уж моя проблема в этом крыться не может потому что а) моя машина заводилась довольно нормально и подтраивала лишь периодически и б) я менял топливный фильтр у ребят из Ford-House и наивно считал, что если я зеленый новичок мог это проглядеть, то уж они точно нет.
Но все же, почуяв неладное, и погуглив еще вечерок, я снял крышку двигателя, чтобы добраться до топливной магистрали. И увидел я следующее.
Евгений дал мне номер человека в Железнодорожном, занимающегося Фордами и главное самостоятельно владеющего дизельным Фордом.
Я позвонил и услышал нужные слова, он говорил правильные вещи, все объяснял логично и понятно, был готов взяться за решение, поняв мое отчаянное положение. Хоть он и находился в 50 км от меня, было принято решение ехать к нему любой ценой.
Так я познакомился с Алексеем, к которому езжу и по сей день, не смотря на разделяющее нас расстояние.
День это был выходной, пришлось оставить машину на неопределенный срок. Как оно обычно и бывает, морозы отступили и Алексею машина свои болячки не показывала, даже на холодную. Поэтому диагностика заняла пару дней, так как надо было дождаться, пока она не заведется именно с подключенным диагностическим разъемом.
Как бы то ни было, Алексей подтвердил завоздушивание топливной системы и приступил к поиску места подсоса воздуха.
Топливную магистраль от бака до капота мы рассматривали в последнюю очередь, так как там трубки цельнометаллические алюминиевые и вероятность подсоса там намного ниже. Сначала решили исключить топливопровод и корпус топливного фильтра.
Топливопровод после снятия и проверки держал давление и не пропускал воздух, хотя горе-сервисмены и выломали у него крепления (я его позже заменил на новый), так что причина была не в нем.
В крышке корпуса топливного фильтра есть место под датчик воды. У меня его не оказалось, а со временем отверстие потеряло герметичность и пропускало воздух прямо перед топливопроводом.
Отверстие было заделано навсегда, а крышку корпуса Алексей снял со своей машины и поставил мне на всякий случай, сказав, что возьмет себе с разборки, ибо его машина все равно простаивает.
С тех пор проблема ушла, чему я был несказанно рад, потому что впервые с момента покупки машины перестал за нее переживать и действительно наслаждался поездками.
Какие выводы?
1) Тщательнее проверяйте авто перед покупкой во всех режимах работы, хотя конечно же всего на свете при разной погоде не проверишь.
2) Доверяйте своему чутью, лучше вас никто вашу машину не чувствует и не знает.
3) Не бойтесь просить помощи.
4) Выбирайте сервис с головой на плечах, всегда задавая вопрос «почему так, а не иначе», ибо, как говорил Эйнштейн «если вы что-то не можете объяснить 6-летнему ребёнку, вы сами этого не понимаете».
Ну и закончу заглавием поста. «Всякий просящий получает, и ищущий находит».
Почему завоздушена топливная система дизеля
Основой нормальной работы дизельного двигателя, особенно современного, с повышенными требованиями по экологии, является высокое давление топлива для максимально тонкого распыла форсунками. На этом же принципе базируется и точное дозирование цикловой подачи. Но если в систему попадает воздух, обладающий сжимаемостью, то достичь нужного давления и количества горючего не получится.
Явление называют завоздушиванием топливной аппаратуры, а ведёт оно к нарушениям в работе ДВС, вплоть до полной его остановки.
Симптомы попадания воздуха в топливную систему дизеля
Пониженное давление в системе впрыска в первую очередь вызовет общую нестабильность работы дизеля.
Обычно она проявляется следующим образом:
Всё это указывает на поступление вместе с топливом воздушных пузырей, которые нарушают работу топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок.
От типа топливной аппаратуры симптомы мало зависят, зато будут разными по последствиям. У самой передовой системы типа Common Rail (CR) всё закончится очень дорогим ремонтом, поскольку каналы заполнятся стружкой из ТНВД, придётся менять сам насос, форсунки и мыть систему.
Узлы «CR» имеют высокую стоимость и крайне чувствительны к воздуху в топливе из-за больших рабочих оборотов вала ТНВД. К тому же есть опасность не разглядеть причину за следствием, что иногда приводит к повторным ремонтам.
Возможные места подсоса воздуха
Чаще всего система завоздушивается из-за нарушения герметичности уплотнений подкачивающего насоса низкого давления или самого ТНВД.
В результате долгой службы или некачественно проведённого ремонта воздух начинают пропускать соединительные топливные магистрали:
Во всех топливных системах используются эффективные и сложные фильтры, иногда с отстойниками и пробками. В них накапливается вода, возникает коррозия. Ситуация усугубляется частыми операциями демонтажа для замены фильтров и удаления воды, что постепенно повышает вероятность утери герметичности. Качество самих сменных фильтров также бывает далеко от идеала.
Размещение подкачивающего насоса в одном блоке с ТНВД создаёт больше условий для подсоса воздуха в подающую магистраль, чем компоновка его в топливном баке. Но и там насос может начать подхватывать воздух при пустеющем баке.
Для точной локализации места подсоса воздуха можно подать топливо непосредственно в ТНВД, после чего через штуцер обратки полностью откачать вакуумом воздух до появления чистой прозрачной жидкости.
Далее двигатель запускается, питаясь из подставленной ёмкости, и останавливается на несколько часов. Если последующий запуск в такой конфигурации пройдёт успешно, и мотор будут работать нормально, значит воздух попадает через трубопроводы от бака.
Состояние самого ТНВД проверяется размещением ёмкости с топливом выше или ниже штуцера. При наличии разрежения на входе неисправный ТНВД будет подавать воздух на форсунки, что и укажет на его вину.
Как выгнать воздух из дизеля
Для прокачки на некоторых моторах устанавливается ручной насос. Если его нет, то придётся использовать штатные средства во время работы стартёра. Параллельно аккумулятору лучше подключить пускозарядное устройство. Прокачка производится после устранения причины подсоса воздуха.
Прокачиваем фильтр
Фильтр прокачивается ослаблением предназначенного для этого штуцера или пробки на корпусе. Как только через него перестают выходить пузырьки воздуха, процесс можно считать законченным.
Процедура похожа на удаление воздуха из тормозов, но отличается наличием насоса.
Прокачка ТНВД
Удалить воздух из ТНВД значительно сложнее, чем из фильтра и подающих магистралей. Лучше всего прокачивать насос через магистраль обратки.
Если топливо подаётся под давлением, что можно обеспечить, создав некоторый избыток воздуха в баке и перекрыв его систему вентиляции, то через некоторое время воздух из ТНВД удалится через его обратный слив. Контролировать это можно подсоединив прозрачный шланг.
Попытки прокачать ТНВД запуская двигатель от мощного буксира могут закончиться плохо. Работая без положенной смазки топливом, плунжерные пары будут изнашиваться и засорять форсунки стружкой. Система окончательно придёт в негодность.
Прокачка топливопроводов
После удаления воздуха из ТНВД некоторое его количество останется в топливных магистралях форсунок. Со временем оно оттуда удалится естественным путём, но только если удастся запустить двигатель, что не всегда реально.
Потребуется долго работать стартёром с перерывами на его охлаждение и только при наличии мощного пускозарядного устройства.
Ускорить процесс можно ослабляя штуцеры топливопроводов, тогда воздух будет выходить быстрее. Если двигатель запустится, пусть и не на всех цилиндрах, ослабляя и вновь затягивая гайки штуцеров воздух удаляют окончательно, что определяется по разбрызгиванию топлива со значительной силой.
Для профилактики попадания воздуха в исправную топливную систему никогда не надо полностью вырабатывать топливо из бака. Это же предохранит двигатель от попадания сконденсированной в баке воды.
Процедуру замены фильтров и удаление конденсата надо проводить в строгом соответствии с инструкцией к конкретному двигателю.
Проблема №2 с топливной системой: «Появление пузырьков воздуха в топливных трубках к ТНВД»
Всем привет!
☻/
/▌
/ \
Статья запоздалая, но давайте вспомним, как было холодно этой зимой:
Но вот потом что-то случилось и в прозрачной трубке от корпуса топливного фильтра к ТНВД, прямо на входе в насос, начал появляться пузырёк воздуха! Мой отец сказал, что по законам данной вселенной это исключено. На прогретой машине воздуха в трубках нет, так же как нет его и в теплую погоду. И я ждал морозного утра, чтобы ему это доказать. Вот видео Вашему вниманию (видео от 05.03.2021г.):
Вот еще одно видео, которое показывает, что трудности с запуском возникают из-за воздуха перед топливным насосом (видео от 09.03.2021г.):
Какие есть мысли:
1. Первая версия у меня, что где-то что-то не совсем герметично в топливном насосе, хотя его же перебирали и к тому же, Берлинго перестал заводится еще до ремонта. Особенно подозреваю вот этот элемент насоса с медной шайбой прям у топливной трубки:
2. Вторая версия заключается в не герметичности корпуса топливного фильтра или системы подкачки. На Драйве нашел похожие теории заговора у npomokoji (ссылка на запись) и rezzoo (ссылка на запись).
Сейчас езжу и проблем с запуском нет, разве что заводится как-то жёстко, потряхивая двигатель слишком сильно, как будто слишком сильная детонация в момент воспламенения топлива). Так же » с грохотом» глохнет.
Всё вроде работает, но точной причины неисправности нет. Менять всё подряд и экспериментировать, может обойтись очень дорого. Сам корпус (пластиковая часть) топливного фильтра стоит новый 100$.
Если ничего не придумаю, то план минимум перед холодами такой:
1. Поменять медную шайбу на топливном насосе (на фото выше)
2. Поменять уплотняющие колечки на корпусе топливного фильтра
3. Поменять топливный фильтр.
Борьба с воздухом
В процессе эксплуатации был выявлен сильный подсос воздуха в топливной системе, в частности обильное поступление воздуха от топливного фильтра к ТНВД, которое в свою очередь влияло на холодный запуск двигателя после длительной стоянки. Было принято решение устранить данную неисправность.
Для начала были проверены визуально все соединения патрубков на наличие трещин и целостность соединительных хомутов. Увы, ничего критического не было замечено. Тогда я решил поменять соединительные хомуты пружинного типа на винтовые, но это тоже не дало никакого результата.
Следующим был проверен топливный термостат топливного фильтра на работоспособность путем его демонтажа и подключения к системе домашнего водоснабжения. Термостат исправно работал и перепускал горячую воду в штуцер обратки в бак, а холодную в сторону фильтра. Тогда я предположил, что воздух попадает в фильтр через уплотнительное кольцо топливного термостата, но т.к. у меня отсутствовал ремкомплект, я решил подкинуть вместо штатного фильтра фильтр без посадочного места под термостат (когда-то покупал для установки на дизельного француза для замены штатного пластмассового с картриджем внутри). Фильтр был благополучно установлен и наполнен ДТ. Топливный термостат заменила трубка-переходник. После запуска двигателя и непродолжительной поездки для наполнения системы и выдавливания воздуха в обратку проблема не ушла. Все вернул в исходное состояние и решил лезть в бак.
Отсоединил клеммную колодку и быстросъемы со штуцеров подачи и обратки. Гайка топливозаборника после двух простукиваний молотком через деревянную проставку поддалась и легко открутилась. Вытащив всю конструкцию из бака пришлось ее положить на искосок лючка топливозаборника и перекурить 10 минут для стекания ДТ со стакана в бак.
Конструкция топливозаборника и поплавкового механизма ввиду простоты исполнения (никаких резьбовых соединений, все на пластмассовых защелках) была быстро разобрана, вымыта, продута, проверена работа клапана на обратке и в обратной последовательности собрана.
Последующий запуск показал что воздух в системе исчез, только после ночной стоянки в верхней точке прозрачного патрубка от фильтра к ТНВД образовывался небольшой пузырь. Так дальше и ездил с ежедневной проверкой на заведенном двигателе. Но уже через неделю опять от фильтра в сторону ТНВД стали прорываться небольшие пузыри, а при попытке потрясти топливный фильтр их количество увеличивалось в пропорции с ДТ 50 на 50. Получается что воздух скапливался в верхней точке фильтра. Осталось выяснить с ТНВД или бака.
Для проверки подкинул силиконовые трубки. От обратки ТНВД на фильтр – воздуха не было, а от патрубка из бака на фильтр в силиконовой трубке было заметно движение небольшого количества микроскопических пузырьков воздуха, которые скорее всего и являлись причиной постепенного образования воздушной пробки в фильтре. Пришлось опять лезть в бак и демонтировать топливозаборник. Т.к. рука была набита снял за 5 минут. Хоть бак был не почищен, топливозаборник с момента последней чистки не собрал в себе грязи. Клапан на обратке продувался в бак и закрывался на разряжение. Все как положено, все вроде исправно. И тут я посмотрев в заборный штуцер увидел там тоже наличие клапана, но при этом все свободно продувалось в обе стороны. Т.к. конструкционно подлезть к этому клапану не было возможности, а по всей видимости при прохождении через него ДТ он самопроизвольно зависал было принято решение избавиться от него. Длинным сверлом Ø4 мм клапан был высверлен. Из трубки была извлечены остатки клапана в виде пружинки и шарика. Все было собрано и установлено на место. Больше проблем с воздухом в топливной системе в течение эксплуатации замечено не было.
Многие скажут, что я сильно все усложнил, но все это делалось ввиду отсутствия опыта устранения такой неисправности, а так же еще наличия у меня безграничного количества свободного времени.
Хорошо завоздушился или сдох ТНВД?
Делал чистку впускного коллектора. Затем померял компрессию. Вкрутил свечи обратно и стал заводить. Конечно не завелось, бо завоздушено. Дальше прокачивал топливную и так и этак. Даже шланг из канистры подключил напрямую к ТНВД. Не заводится.
— Из трубок к форсункам в основном идет пена, но иногда и солярка.
МАксимум прокачать и эфиром (жесть конечно), не пробовал?
Подключай компрессор на вентиляцию бака (тонкий резиновый шланг во впускном воздуховоде перед турбиной) и включай его на постоянку. Откручивай топливные трубки от головы. Жди пока из одной или двух потечет солярка ровной струей. Прикрути их к голове. Поверни коленвал на 90 градусов и жди пока из других потечет солярка. Прикручивай и их. Это все надо делать при включенном компрессоре.
Следующий шаг можно пропустить, но если уверен что открутяться, то выкрути свечи и крути стартером, пока из свечный не начнет выплевывать солярку. Не всегда правдо это заметно, так что смотри внимательно. Вкручивай свечи и заводи.
Такой способ помогает даже с полностью завоздушенным насосом.
Не снимать, прокачивать. На пене не заведёшь.
Прайминг порт с проводкой ТНВД никак не связан.
Надуй компрессором.
Прайминг порт связан с обраткой. В насосе точно никаких электроклапанов нет?
Подключай компрессор на вентиляцию бака (тонкий резиновый шланг во впускном воздуховоде перед турбиной) и включай его на постоянку. Откручивай топливные трубки от головы. Жди пока из одной или двух потечет солярка ровной струей. Прикрути их к голове. Поверни коленвал на 90 градусов и жди пока из других потечет солярка. Прикручивай и их. Это все надо делать при включенном компрессоре.
Прайминг порт связан с обраткой. В насосе точно никаких электроклапанов нет?
Еще вопрос. При достаточной покачке из прайминг порта соляра должна с какой силой сочиться?
Там много-чего есть. Только этот порт на подаче стоит.
Поэтому повнимательней, может перепутал там всё?
Эээ.. Мне казалось что порт на обратке. Вот картинка насоса от фронтеры А:
Справа гайка к которой прикручен прайминг порт. Там же виден штуцер для присоединения тонкого шланга обратки с форсунок.
Народ, так где обратка-то? ))
Эээ.. Мне казалось что порт на обратке. Вот картинка насоса от фронтеры А:
Справа гайка к которой прикручен прайминг порт. Там же виден штуцер для присоединения тонкого шланга обратки с форсунок.
Народ, так где обратка-то? ))
Где прайминг порт это подача туда же идёт обратка с форсунок.
Прикрепленные изображения
Нет стартером крутить не надо, потечет от давления, созданного компрессором внутри бака. Внутри насоса есть только механические клапана, но они все имеют дросселирующие отверстия, так что негерметичны и позволяют соляре заполнить насос.
Выходит так, что я обратку накачивал до одури. Где-то прокачивалась капля и с нее пыталось заводится.
Не, в принципе, польза от просмотра есть(как и от других видео этого товарища).
А по развоздушиванию у нас тут накоплен огромный опыт, разные способы, с картинками и т.д.
Не, в принципе, польза от просмотра есть(как и от других видео этого товарища).
А по развоздушиванию у нас тут накоплен огромный опыт, разные способы, с картинками и т.д.
Ну почему же.. Вот смотрю как бампер чинит ))
Лучше камазовскую помпочку поставь,ничё не будет,будет только польза. 18 ПОСТ почитай. http://forum4x4club. пливные +трубки
Вобщем завелся. Действительно, дело в том, что не в ту дырку накачивал. А все почему? Какой-то идиот препутал местами шланги. Ну а я посмотрел какая труба идет от топливного фильтра и решил что это подача в насос.