Муки выбора: передний или полный привод?
10 лет… 10 лет я катался на переднем приводе и был счастлив, пока однажды, 1 декабря, «внезапно» для коммунальщиков, не выпал снег.
Моё первое знакомство в муфтой ПП произошло когда я первый раз вдавил тапок на новом тигуанчике и получил, вместо букса, пинок под зад. Ну да, подумал я… прикольно конечно, но можно было и обойтись. Тем более, что я не гонщик и люблю спокойную езду. Обслуживать это все хозяйство надо — тоже минус.
24 ноября в москве выпал снег и я, гордый обладатель «4х4», выкрутил шайбу в «снег» и помчал по заснеженым пустым улицам вкушать все прелести. Но впечатления были неоднозначны:
1. Машина отлично разгоняется. на переднем приводе так просто нереально. Но тормозит она так же как и передний привод и кажется что даже медленее чем разгоняется (АБС и все дела)
2. В повороте на средней скорости машина с легкостью ушла в занос, и я просто растерялся. Машину несет, а что мне делать? жать газ или тормоз? В общем, доверился электронным системам полностью и надеялся на лучший исход, благо они справились и со второй попытки машину поставили на колею…
Но вот вчера снова выпал снег и я решился ещё раз все опробовать, но на этот раз я не включал никаких режимов, а просто оставил обычный Drive. Вот это я понимаю, вот это совсем другая машина! В занос сорвать я её так и не смог, не было достаточно пустой дороги. Чувствуется как машина вгрызается системами стабилизации и едет вслед за рулем. Попробовал даже сделать небольшой лосиный тест. И тут электроника показала себя на высоте, было ощущение, что машина едет боком, при этом не покидало чувство полного контроля автомобилем. Я даже сделал лишний круг, чтоб побольше покататься — эмоций море
Ну чтож, ВАГ — зачет!
Так что если у вас есть деньги — не думайте, берите полный привод и наслаждайтесь поездками зимой
ЗЫ. Двигатель — 180лс, Резина — Мишлен без шипов 2020 года.
Разменял вторую тысячу. Впечатления и сравнение с 1,4/150 с передним приводом.
Как и с предыдущей машиной, все сложилось довольно удачно и практически сразу после покупки мы с дочкой решили не сидеть на майские праздники дома, а съездить куда-нибудь. Но поскольку в этот раз времени на поездку у нас было намного меньше, мы и поехали поближе. Для меня главной целью была пусть и частичная, но все-таки обкатка машины в нормальных условиях, ведь после праздников дочка пойдет в школу, я на работу и это будет означать довольно короткие поездки по утрам, что для обкатки совсем не хорошо.
В этот раз мы прокатились в Нижний Новгород, правда на все у нас было только два дня. По дороге туда расход не опускался ниже 7,9 даже в Эко. Но по дороге обратно расход был уже 7,2.
Надеюсь, что это не предел и после обкатки он станет еще меньше.
Не смотря на то, что ездили без номеров, не были остановлены ни разу.
Не знаю, фишка ли это Discovery Media, особенности ли новой прошивки или что-то еще, но у меня не получилось при навигации по Яндексу через App Connect слушать радио. И более того, при активном Яндекс навигаторе попытки переключиться на другой источник бесполезны — буквально через пару секунд на экране снова возникает карта с маршрутом и радио (или музыка с флешки) замолкает. На Composition Media такого никогда не было — спокойно переключался между источниками и запросто слушал радио в фоне (или музыку с флешки) во время работы того же Яндекс навигатора. Пока грусть-печаль.
Яндекс тоже стал сдавать. Когда ехали обратно (2 мая), уже за 200 км до Москвы появились зачатки пробок и дальнобои радовали новостями о том, что чем ближе к Москве, тем все грустнее. И тут Яндекс предложил более быстрый маршрут. Ну поехали. А дальше пошли чудеса — снова сообщение «найден более быстрый маршрут». А когда присмотрелся — по версии Яндекса, если я через полкилометра верну с дороги, проеду километра полтора-два до какого-то тупика, в котором развернусь, вернусь на трассу и продолжу движение по ней, то я доеду быстрее. Конечно же я не стал никуда съезжать и поехал дальше, но по пути Яндекс еще не раз предлагал аналогичные варианты… Хотя, по правде говоря, он и в городе начал чудить…
Про двигатель. Есть ощутимая разница в сравнении с 1,4/150. Этот явно бодрее, рвется в бой, чувствуется прирост в крутящем моменте, но пока приходится его беречь. 🙂 Как-то адекватнее реагирует на педаль газа, затуп конечно же есть, но он не так сильно выражен. Хотя, после разговора с сервисменом ОД, о тором я не так давно писав в БЖ предыдущей машины, я поменял манеру работы с педалью газа и затуп стал ощутимо меньше заметен и на двигателе 1,4. Если кратко, то машина распознает не только как сильно нажата педаль газа, но и как быстро нажата. И соответственно реагирует. Да, это помогает, но в любом случае на новой машине затуп не настолько дискомфортен.
Адаптивный круиз — классная вещь! Не скажу, что без него прямо совсем жизни нет, но с ним она становится гораздо приятнее. Но тоже есть нюансы и нужно следить и за дорогой и за знаками. Ибо если тот, за кем едет машина с таким круизом, не заметит или проигнорирует въезд в населенный пункт например, то штрафы пришлют обоим. 🙂
Эргоактив — очень полезная штука! Особенно при езде на дальние расстояния. Очень понравилась возможность выдвинуть и отрегулировать высоту поддержки ног — очень удобно. Массаж номинален, но после нескольких часов за рулем и он лишним не кажется. 🙂
Камеры по кругу удобны. Может и не необходимы, но бесспорно удобны. Не жалею что заказал. Однако камера заднего вида теперь показывает по другому. Что-то вроде HDR картинки. С одной стороны вытягивает тени, с другой — скрадывает нужные иногда детали. Интерфейс парктроников мне больше нравится предыдущий.
Не зря ли я сменил передний привод на полный?
Всех с наступившим и наступающим!
Не хочу писать о расходе, мойке и прочих аналогичных и явно злободневных (судя по постам на Драйв 2) темах.
А вот вопрос, вынесенный в заголовок, волновал меня с момента покупки машины. 🙂 Я не люблю подходы вроде «раз все берут, то и мне надо», не люблю бессмысленные покупки.
Вчера увидел город красивым и зимним. 🙂
Сегодня конечно все исправили, дороги привели в обычное состояние «коричневая жижа», но вчера я успел получить удовольствие. И более или менее потестить 4motion.
Это моя первая машина с полным (пусть и условно) приводом. Когда-то был задний привод и шедевр шинной промышленности с романтичным названием «Снежок», потом был передний привод и разная резина (лучшей считаю шипованный Конти), а вот с полным приводом как-то не срасталось.
Что сказать, в связке с Хакой 8 опасная штука — весь предыдущий опыт при виде дороги говорит что она скользкая, но машина трогается и разгоняется как на асфальте. И только торможение происходит как и ожидалось.
Так же убедился в том что в повороте передок выталкивается на встречку (читал не раз об этом). После переднего привода непривычное поведение, нужно адаптироваться. Правда никакого экстрима не было и аварийные ситуации я не создавал. 🙂
Еще довелось парковаться в снег, который явно не чистили ни разу в этом году (под снегом грунт). Заехал и выехал без проблем, от слова совсем. На предыдущем переднеприводном Тиге парковался в аналогичных условиях прошлой зимой — тоже не застревал, но разница явная в пользу 4motion.
В общем полный привод как шипованная резина — нужен не каждый день, но бывает очень полезен. Особенно если улицы не заливают фанатично химией. Жить можно и с передним приводом, но с полным все же приятнее! 🙂
И кстати о химии: не задумывались, почему в парках химия запрещена, а на дорогах и тротуарах нет? Природу, в отличии от людей, берегут. К чему бы это?
Вольфсбургский паркетник: какой Volkswagen Tiguan I выбрать на вторичке
Содержание
Tiguan — одна из самых популярных моделей от Volkswagen на вторичке. По числу проверок через avtocod.ru он занимает третье место в своем семействе после Polo и Passat. За последние три месяца вольфсбургский паркетник проверили 17 354 раза.
Наибольшим спросом у покупателей пользуется «Тигуан» первого поколения: как дорестайлинговый, так и обновленный. Сейчас на вторичке доступно около трех тысяч машин. За дорестайловые версии в среднем просят 627 тыс. рублей, после рестайлинга — 821 тыс. рублей.
На каком «Тигуане» остановить выбор? Сэкономить или переплатить? К каким нюансам эксплуатации нужно быть готовым? Ответы на эти и другие вопросы ищем в обзоре.
У какого Tiguan больше двигателей и трансмиссий
Дорестайлинговый Volkswagen Tiguan не мог похвастать разнообразием моторов. В гамму силовых агрегатов входили бензиновые турбомоторы 1,4 л на 150 л. с., 2,0 л на 170 л. с., а также двухлитровый «дизель» с наддувом на 140 л. с. После обновления 1,4-литровый «бензин» получил дополнительную версию на 122 силы, а двухлитровый — на 180, 200 и 210 «лошадей».
После рестайлинга также расширился ассортимент трансмиссий. До 2011 года «Тигуаны» предлагались с шестиступенчатой механикой и автоматом. После обновления появилась роботизированная коробка DSG.
Среди наиболее частых «моторных» жалоб отметим следующие:
Что до трансмиссий, то больше всего хлопот доставляет «робот», который часто перегревается в пробках и на бездорожье. Если из строя выйдет сцепление, то придется отдать не меньше 15 тыс. рублей, а? если приказал долго жить мехатроник, готовьте минимум 25 тыс. рублей.
Оптимальной считается модификация с двухлитровым бензиновым двигателем и классическим гидротрансформатором. Рестайлинговый кросс лучше брать с мотором на 180 «лошадей». До первой сотки он разгоняется за 9,6 секунды, потребляя в смешанном цикле около 9 л 95-го.
Дорестайлинговый «Тигуан» с бензиновым двигателем того же объема набирает первые 100 км/ч за 9,9 секунды и расходует в среднем 10 л топлива.
Есть ли отличия в ходовых характеристиках
Разрабатывая рестайлинговый Tiguan, вольфсбургцы не стали менять конструкцию ходовой. У обеих машин спереди стоит подвеска типа McPherson, сзади — многорычажка. На управляемость владельцы кроссоверов не жалуются: автомобиль уверенно держится на высоких скоростях, в поворотах не валится и не кренится.
Первый «Тигуан» обладает внушительным дорожным просветом в 200 мм. Таким клиренсом, к слову, могут щегольнуть далеко не все «проходимцы». Впрочем, кроссовер не рассчитан на офф-роуд приключения, даже если говорить о «полевой» комплектации Track&Field с укороченным передним свесом, высокопрофильными шинами и специальным режимом езды. Остро не хватает тяги с холостых оборотов, необходимой для покорения пересеченной местности.
Tiguan — автомобиль для города. Он имеет умеренные габариты (длина — 4 426 мм), небольшой радиус разворота и множество вспомогательных систем. Проблем с парковкой на тесных стоянках мегаполиса не испытают даже новички.
Какой из «Тигуанов» богаче внутри
Семиместное исполнение появилось у Volkswagen Tiguan лишь во втором поколении — первая генерация оснащена пятью сиденьями. Водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно даже в дальних поездках. Благо, что передние кресла и рулевое колесо располагают достаточным количеством регулировок.
Багажник может показаться куцым — всего каких-то 470 л при поднятых спинках заднего дивана. Однако если их опустить (складываются в пропорции 40/20/40), объем можно увеличить до 1 510 л. Если сложите вдобавок сиденье переднего пассажира, сможете смело загрузить в машину межкомнатные двери.
Топовая комплектация дорестайлингового кроссовера порадует климатической системой, четырьмя подушками безопасности, обогревом передних кресел. Такие опции, как круиз-контроль, биксеноновая оптика и кожаная отделка интерьера, предлагались за дополнительную плату.
У обновленного «Тигуана» в самой дорогой версии найдется в два раза больше аирбегов, ассистент при старте на подъеме или спуске с горы, задний парктроник, двухзонный климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, мониторинг усталости водителя, легкая тонировка стекол и масса других «наворотов».
Слабые места «Фольксваген Тигуан»
В целом Tiguan — надежный автомобиль, однако и он не лишен «болячек». Нередко владельцы кроссоверов первого поколения жалуются на поломки электроусилителя руля, вызванные выгоранием проводки к рулевой рейке (ремонт — от 10 тыс. рублей).
Другая распространенная жалоба — малый ресурс задних сайлентблоков передних рычагов (от 1 500 рублей) и опорных подшипников (от 2 000 рублей). Эти элементы подвески «сдаются» уже после 40 тыс. км пробега.
До обновления «Тигуаны» комплектовались муфтой полного привода Haldex 4, которая перегревалась при малейшей пробуксовке колес и выходила из строя (ремонт — от 20 тыс. рублей). В 2012-м кроссовер получил «пятый» Haldex, и проблема решилась.
На первых рестайлинговых автомобилях (2012-2014 годов выпуска) некорректно работали тормоза: педаль порой становилась тугой и неуправляемой, а система ABS «просыпала» скользкие участки дорог. Оказалось, причина крылась в программном обеспечении блока ABS. Его дилеры обновляли бесплатно в рамках отзывной кампании.
С какими проблемами «Фольксваген Тигуан» продается на вторичке
Подыскивая Tiguan, имейте в виду, что реальная цена паркетника сильно отличается от средней в большую сторону, поэтому брать кота в мешке как минимум обидно. Чтобы убедиться в технической и юридической чистоте машины, перед покупкой проверьте ее историю.
Вот, к примеру, рестайлинговый «Тигуан» 2013 года выпуска все семь лет находился в руках одного владельца. Свое авто хозяин отдает за 1,15 млн рублей.
Пробиваем машину через avtocod.ru и выясняем, что она битая.
В аварии пострадала левая задняя часть.
Степень повреждений не известна, но ремонт обошелся в более 101 тыс. рублей.
Отчет показал, что ранее машина находилась в залоге.
В декабре прошлого года машину исключили из залога, но ограничения ГИБДД остались.
На данный момент их два, и, если ДТП было несильным и продавец снимет ограничения ГИБДД, автомобиль можно взять. Если нет, пройти мимо и поискать другой вариант.
Какой «Фольксваген Тигуан» выбрать: до или после рестайлинга
Обновленный Tiguan первого поколения отличается от предшественника не только внешне. У рестайлинговой версии больше моторов, трансмиссий, опций и меньше проблем. Имеет смысл остановиться именно на ней. Как минимум хотя бы потому, что дореформенным «Тигуанам» уже 8-12 лет.
«Фольксваген Тигуан» прекрасно подойдет тем, кто проживает преимущественно в городе, но иногда съезжает с хорошего асфальта. Автомобиль отлично справится с ролью семейника, учитывая его вместительность и относительную экономичность. Но это вовсе не значит, что он лишен амбиций и задорности. Старшие модификации с «бодрыми» моторами способны подарить водителю незабываемые эмоции. Так что к ним могут присмотреться молодые и активные водители.
Автор: Кристина Извекова
А какой из «Тигуанов» выбрали бы вы и почему? Напишите в комментариях.
Как в реальности работает полный привод (Haldex) на Тигуане, ч.1
В 1-й части будут просто тезисно записаны основные моменты в работе муфты.
Почему-то при обсуждении полного привода часто ссылаются на вот эту запись, хотя правда там только то что степень блокировки действительно снижается при повороте руля чтобы меньше рвать трансмиссию. В остальном в реальной эксплуатации муфта работает совершенно иначе.
Автор той страницы инакомыслие не приемлет и неугодные ему комментарии удаляет. Ну это его дело, не мне судить. Но всё же обычные пользователи имеют право знать как на самом деле ведет себя полный привод на Тигуане, собственно поэтому моя запись и появилась.
Как же муфта работает в реальности:
1. Муфта не блокируется при торможении, а как раз наоборот — полностью распускается (степень блокировки 0)
2. При полностью вывернутых колесах муфта блокируется не на 10%, а намного больше. При включенной ASR степень блокировки доходит до 40-50%, а если мести хвостом с отключенной системой ASR, то и до 60%, это всё при полностью вывернутом руле
3. Режимы движения не влияют на скорость подключения муфты и верхний предел блокировки — и в «Эко» и к примеру в «Бездорожье» муфта в первом приближении работает одинаково, по крайней мере разницы при измерениях не видно.
4. Часто говорят что Халдекс распределяет момент 50/50 между осями. Это не так. 50/50 было бы если между осями стоял симметричный дифференциал. Но Халдекс при 100% блокировке жестко связывает переднюю и заднюю ось (как например Нива при заблокированном межосевом дифференциале или Уаз при подключенном переднем мосте), в результате распределение момента м/у осями зависит от конкретной дорожной ситуации и в пределе может доходить до 0-100 в пользу задней оси (например передние колеса на льду, а задние на асфальте)
5. Муфта полностью отключается не только при торможении, но и при сбросе газа либо при движении с постоянной скоростью, т.е. в такие моменты авто исключительно переднеприводной
6. Вопреки расхожему мнению при движении задним ходом степень блокировки муфты не ниже чем при движении вперед и также может доходить до 100%
7. Ограничения по отключению полного привода в зависимости от скорости нет (например 2.0 180 л.с. продолжает чуть-чуть блокировать муфту при ускорении со 170-180 км/ч), а если двигатель будет способен дать соответствующее ускорение (например версия 220 л.с, и лучше с чипом), то муфта будет блокироваться и после 200 км/ч.
8. При переходе в адаптациях 22 блока («Электроника полного привода») на «Уменьшенный шум» либо «Повышенная тяга» изменений в работе полного привода инструментально заметить невозможно. Хотя считается что «Уменьшенный шум» по сравнению со «Стандарт» делает автомобиль более переднеприводным и экономичным, а «Повышенная тяга» делает автомобиль более устойчивым в поворотах и улучшает старт с места, а уж на пересеченной местности авто превращается в Бога бездорожья. Пока думается что это Плацебо, хотя позже сделаю повторный эксперимент еще кое что изменив в адаптациях, возможно мнение изменится.
9. В режиме «Бездорожье» чуть лучше работают имитации межколесных блокировок по сравнению с обычным режимом. Отключение ASR наоборот, ухудшает работу имитаций, тем не менее полностью они не отключаются
10. Никакого 5-10% постоянного преднатяга в муфте нет, хотя во многих буклетах и презентациях пишут что до 10% момента постоянно передается на заднюю ось. Ничего подобного! Преднатяг в 3-5% существует только если авто стоит неподвижно и в коробке включены режимы D, S или R. Например авто стоит на светофоре в режиме Drive и ждёт зеленого, вот тогда да, в муфте есть преднатяг в 3-4% и автомобиль готов к старту. В остальные моменты степень блокировки муфты гибко варьируется от 0 до 100%
Сорри за много букв.
Во 2-й части будут приведены инструментальные замеры подтверждающие вышенаписанные тезисы, спасибо тем кто дочитал до конца))