Перевозки с температурным режимом по России
Только для юр. лиц по безналичному расчету
Более 15 лет перевозим товары категории «фреш» и «ультрафреш» с температурным режимом ведущих федеральных торговых сетей
Свой парк и свыше 17 350 т/с под управлением
Безукоризненное соблюдение ваших стандартов
За сохранность груза, сроки, документы и цены
Бесплатный удобный ЛК, мониторинг, все датчики
Виды температурных перевозок, которые мы осуществляем
Обеспечивая температурные FTL-перевозки по России для ритейлеров, производителей, торговых компаний, мы гарантируем качественно новый уровень сервиса даже на самых сложных проектах.
Рефрижераторные перевозки
С соблюдением всех норм для скоропортящихся продуктов
Изотермические перевозки
В жестком кузове с сохранением температуры
Перевозки с температурным режимом – это услуга доставки грузов, требующая поддержания определенного температурного режима на протяжении всего маршрута. К этой категории транспортных услуг относится как доставка охлажденных и замороженных грузов, так и перевозка температурных грузов с подогревом. В том числе может выполняться доставка с положительным температурным режимом в зимний период.
Виды грузов, которые мы перевозим с температурным режимом
Электроника и техника
Перевозки с соблюдением температурного режима по России используются для транспортировки тех грузов, которые могут потерять свои потребительские качества или испортиться в результате нагревания или охлаждения во время пути.
К их числу относятся следующие категории товаров:
Наш автопарк
Соблюдение всех стандартов и санитарных норм гарантирует наш ультрасовременный автопарк, который включает собственный и привлеченный транспорт и насчитывает более 17 350 т/с
Изотермический фургон
Временно сохраняет температуру груза за счет герметичного корпуса прицепа
Рефрижераторы
Имеет рефрижераторную установку для охлаждения / подогрева
Требования к автотранспорту
Перевозка грузов с температурным режимом предусматривает строгое соблюдение заданного диапазона температур, который устанавливается для каждой группы товаров.
В среднем применяются следующие нормы:
Для соблюдения строгих требований по температуре грузов их доставка выполняется в рефрижераторах, менее строгих — в изотермических фургонах.
Сборные температурные перевозки допускаются для транспортировки грузов с одинаковыми требованиями по температуре. Также возможна организация перевозки сборных грузов с разным температурным режимом в рефрижераторах с двумя или более независимыми отсеками.
Стоимость температурных грузоперевозок
Грузоперевозки с температурным режимом по России стоят дороже по сравнению с доставкой грузов других категорий. Цена зависит от типа доставляемых товаров и конкретных требований по микроклимату, протяженности и сложности маршрута, требуемой грузоподъемности автомобиля, других факторов. Клиенты транспортной компании Atlas Chain получают оптимальный тариф на температурные перевозки и пользуются широкими возможностями IT-системы для контроля доставки грузов с температурным режимом по России.
Перевозка режимных грузов
Транспортная компания «Мейджик Транс» осуществляет температурные грузоперевозки по всей России.
Режимные перевозки требуются грузам, которым необходимы особые температурные условия транспортировки. Это могут быть медицинские препараты или косметическая продукция. Рефрижераторные транспортные компании должны обеспечить требуемый температурный режим и контролировать состояние перевозимого товара на всем маршруте доставки
Особенности температурных перевозок
Грузоперевозки с особыми требованиями к хранению и перемещению производятся с помощью специальных холодильных установок — рефрижераторов. В них устанавливается и поддерживается нужная температура на протяжении всего маршрута доставки. Наиболее распространенным случаем, когда появляется надобность в рефрижераторной перевозке, являются перевозки сборных рефрижераторных грузов, нуждающихся в охлаждении на протяжении всей поездки.
Условия грузоперевозок с температурным режимом
Современные транспортные средства поддерживают необходимый температурный режим в грузовом отсеке фуры. Перевозка груза осуществляется с использованием надежного оборудования при участии профессионалов в сфере логистики.
Весь автопарк компании проходит строгий контроль и техническое обслуживание. Обязательно проводится проверка санитарного состояния кузова в соответствии с нормами техники безопасности. Соблюдение всех правил гарантирует, что перевозка режимного груза нашими работниками пройдет по запланированному маршруту. В компании работают специалисты-логисты, хорошо знающие как организовать сборные рефрижераторные перевозки по России с соблюдением всех режимных требований.
Для консультации или предварительного расчета на доставку грузов с температурным режимом заполните форму на нашем сайте или свяжитесь по телефону: 8 (800) 100-44-44. Транспортная рефрижераторная перевозка с компанией Мейджик Транс – доверьте ваш груз опытным профессионалам!
Авиаперевозки с температурным режимом
Россия – это страна, отличающаяся огромной территорией. Во многие регионы РФ перевозка лекарственных средств, а также вакцин возможна лишь авиационным транспортом в условиях соблюдения правил «холодовой цепи».
Под понятием холодовой цепи понимают бесперебойно функционирующую систему, способную обеспечивать подходящий температурный режим транспортировки и хранения вакцин, а также иных лекарств на этапах их следования от изготовителя до вакцинируемых лиц. Отметим, что авиаперевозки медикаментов – это единственный вариант доставки лекарств в отдаленные города России.
Особенности доставки вакцин авиацией
Во время перевозки вакцин (иных лекарственных препаратов) авиацией, медикаменты помещают в особые термоконтейнеры(термобоксы), которые могут поддерживать требуемые температурные режимы в течение 72 часов. Данного времени вполне достаточно, чтобы доставлять вакцины из столицы в любой иной регион РФ, находящийся не дальше 500 км от места прибытия самолета.
Применяя развитую сеть агентов в разных областях РФ, компания «Атом Групп» может предложить своим клиентам разнообразные варианты авиаперевозки с температурным режимом в любой регион страны.
Условия авиаперевозок
Обращаясь к услугам нашей компании, каждый клиент может рассчитывать на отличный результат взаимодействия всех структурных подразделений организации. На каждом участке транспортировки грузы пребывают в надежных руках. Термоконтейнеры с вакцинами забираются специализированными автомобилями, оборудованными рефрижераторными установками. Они позволяют поддерживать необходимые температурные режимы, тем самым сохраняя медикаменты.
Упаковка медицинских препаратов в термоконтейнеры производится с особой осторожностью в соответствии с температурой внешней среды в месте отправления и в месте получения. Подготовленные специалисты контролируют данные показания, что позволяет минимизировать риски порчи грузов. При этом обеспечивается транзитное время доставки лекарственных средств. Время транспортировки не превышает 72 часов.
Комплексный подход
Мы ответственно относимся к решению вопросов каждого Клиента. Компания Атом групп предлагает Клиенту максимально удобный способ доставки:
В штате организации «Атом Групп» находятся обученные и квалифицированные специалисты, которые знают все о правилах перевозки медикаментов авиатранспортом. Они смогут помочь с оформлением всех необходимых документов и будут отслеживать груз во всех точках его следования. Мы помогаем с перевозкой лекарственных средств массой от 0,5 кг.
Главные достоинства нашей компании:
Работаем на результат
«Атом Групп» выполняет доставку медицинских препаратов с соблюдением всех актуальных требований и нормативов, прописанных в строгих санитарно-эпидемиологических правилах. Четко налаженный процесс позволяет добиваться наилучших результатов. Мы гарантируем, что ваш груз будет доставлен в конечный пункт назначения в срок.
Перевозка температурных грузов
Лекарственные средства, вакцины, биоматериалы и ветеринарные препараты требуют транспортировки при установленной температуре. Транспортно-логистическая компания GMC осуществляет перевозку температурных грузов медицинского назначения в России и за рубежом.
Виды температурных грузов
Основные виды термолабильных материалов:
Компания GMC предлагает своим клиентам оптимальные решения в сфере логистики температурных грузов. Наши преимущества:
Закажите обратный звонок. Специалист компании перезвонит, уточнит подробности, ответит на вопросы.
Предварительный расчет стоимости доставки с соблюдением температуры
Стоимость расчитана на доставку в термоконтейнере, внутренние размеры не более 25*25*25 см.
Компания организована профессионалами в области логистики термолабильных грузов, требующих соблюдения холодовой цепи. На сегодняшний день в компании выделены четыре основных направления: экспресс доставка грузов, доставка с соблюдением различных температурных режимов, доставка грузов на сухом льду, логистические услуги.
Офис Москва: 123007, Россия, г. Москва, 2-й Магистральный тупик, д. 7а, стр. 2
Офис в Санкт-Петербурге: 198035, Россия, Санкт-Петербург, ул. Невельская 3, к.1, литера А
© General Medical Courier.
Все права защищены.
Лицензия № 168413 от 03.09.2018г
Заполните форму ниже
Ваша заявка успешно отправлена!
Наш менеджер с вами свяжется в течении 60 минут, для подтверждения заявки Вернуться на сайт
Логистика для пробирки
Логистика клинических исследований – что нужно знать для выхода на рынок?
 | Виталий Шахназаров директор по качеству COREX Logistics |
Логистика в рамках клинических исследований – часть специфической фармацевтической логистики, а потому имеет особенности, которые кардинально отличают ее от стандартной схемы для любых других видов продукции.
Рынок логистики клинических исследований (КИ) в России еще достаточно молод и недостаточно развит, и отчасти этим объясняется отсутствие каких-либо статистических данных по его объему. Помимо этого, его очень трудно посчитать: операторов, которые работают исключительно в этой нише, нет – в основном это одно из направлений бизнеса. Можно лишь сказать, что логистика составляет примерно 5-7% рынка КИ, который, в свою очередь, очень непрозрачен в отношении фактических расходов.
Ниша появилась примерно 15 лет назад, когда в стране начали проводиться клинические исследования, которые сформировали первичный спрос. Тогда же в Россию начали приходить международные операторы. Сейчас на рынке работает порядка 30 компаний, включая Marken, Atlant Clinical, Thermo Fisher, Globe Medical, World Courier. До пандемии ниша не имела мощных предпосылок к развитию, но на фоне последних событий интерес к клиническим исследованиям растет, в том числе со стороны инвесторов. Это открывает и новые возможности для сервисных компаний в сфере. Крупные неспециализированные операторы это понимают. Например, у DHL, который стал международным дистрибьютором вакцины от СOVID-19, уже появилось соответствующее отраслевое решение.
В связи с этим выясняем:
• Какие инструменты нужны, чтобы организовать эффективную логистику для клинических исследований?
• Чего не хватает отечественными аэропортам для этого?
• Можно ли сделать из клинических исследований сборный груз или это утопия?
• Чем грозит порча препарата?
• Как доставить посылку в руки врачу, если он не может четко планировать время?
• И какие эффективные инструменты контроля всего процесса существуют?
Парад температур в России
Тем, кто собирается запускать сервисный продукт для клинических исследований в России, нужно быть готовым к трудно преодолимым барьерам. Несмотря на то, что процесс строго регламентирован, вариантов доставки много, и они предполагают комплексный учет рисков. Большая часть связана с географией страны: в России огромные расстояния между населенными пунктами, разные климатические пояса и сильный перепад температур. Свои особенности имеет таможенное законодательство и специфика работы медицинских центров, проводящих клинические исследования – конечных заказчиков сервиса.
Все эти и другие особенности обусловили ряд четких требований к тому, как должны быть организованы процессы в компании, занимающейся логистикой КИ. Что это за требования?
1. Мультитемпературная логистика
Речь о необходимости организовать транспортировку с учетом разнообразных температурных режимов зачастую даже в одной поставке. Для этого необходимо особое оборудование. Это могут быть как автомобили с мультитемпературными режимами, так и возможность использования разнообразных типов упаковки – пассивной и активной. В этом пункте требования к оператору похожи на те, что характерны для продуктовой логистики категории fresh. Основная проблема здесь – это необходимость инвестировать в такое оборудование.
Есть сложности и с точки зрения организации процессов, ведь перевести продукты глубокой заморозки в одном рефрижераторе, скажем, намного проще. Именно по этой причине рынок специализированного фулфилмента в России почти не развит, и хуже всего на нем представлены нишевые услуги для транспортировки и хранения свежих продуктов питания и фармацевтики.
2. Непрерывный контроль температур
Несмотря на то, что мультитемпературный режим встречается не только в фармацевтической логистике, есть важная особенность: он должен быть непрерывным. С технологической точки зрения это очень трудно обеспечить: одна из причин – авторефрижераторы имеют определенные технологические циклы разморозки. Решением, которое позволит избежать или минимизировать воздействие этого фактора, может стать, например, использование двух рефрижераторных установок. Естественно, в таком случае стоимость логистики возрастает многократно, и к такому варианту операторы прибегают крайне редко.
Что касается нашей практики, то мы работаем на длительных и сложных маршрутах, поэтому инвестировали в покупку технологичных решений – например, термобоксы Credo Сube, Thermocon, Va-Q-Tec, датчики Sensitech, TempSen, Libero. Отличный инструмент для снижения операционных затрат – это цифровизация. Например, у нас полностью автоматизирована курьерская служба и работа склада. Наконец, это поиск вендоров с оптимальными расценками и их обучение – чтобы качество их услуг соответствовало стандартам логистической компании.
Для топовых производителей репутация всегда дороже той суммы, которую они тратят на одну поставку. Поэтому они готовы идти на финансовые потери, но при этом гарантировать, что испорченный препарат (даже теоретически) не попадет к клиенту напрямую. К сожалению, это основная практика зарубежных компаний, с российскими производителями ситуация несколько сложнее.
Несмотря на то, что страховщики покрывают финансовые издержки, страдает и репутация логистического оператора. Чем больше таких прецедентов – тем меньше шанс получить выгодный контракт от центров клинических исследований.
3. Малые объемы
Именно логистика клинических исследований, как правило, малоразмерна в отношении парка автомобилей и средств доставки. На такие объемы крупные операторы не ориентированы. Практика сборных грузов гигантов мультимодальной логистики не всегда отвечает специфическим требованиям логистики клинических исследований – как было сказано выше, из-за нехватки температурно-регулируемых площадей. В идеальном варианте поставка каждого груза для клинических исследований выполняется отдельной машиной с одним контейнером, который едет в одну конкретную точку. Это минимизирует все возможные риски, кроме соответствующих технологических рисков оборудования.
Реализовывать подобное практически невозможно из-за высокой стоимости. Поэтому авиаперевозки и комплектация заказов используются, но это требует огромной работы с точки зрения проработки рисков.
«В идеальном варианте поставка каждого груза для клинических исследований выполняется отдельной машиной с одним контейнером, который едет в одну конкретную точку»
Например, мы в нашей деятельности вообще не планируем на всем маршруте перезарядку термоконтейнеров, которая предполагает замену хладоэлементов на промежуточных площадках, GDP сертификацию этих мест, получение лицензии на право оптовой фармацевтической деятельности (для того, чтобы производить операции по вскрытию контейнеров, временному хранению препаратов и последующей вкладке их в контейнеры для дальнейшей транспортировки).
Поэтому мы закрываем контейнер у нас на складе и открываем его только у получателя. Это самый простой вариант, потому что альтернатива – это развертывание собственной федеральной сети площадок для замены хладоэлементов, чтобы обеспечить достаточный уровень контроля для обработки продукции. Надеяться на вендоров – значит тратить серьезные ресурсы для контроля их деятельности, который все равно не будет достаточным.
Пандемия заставила операторов логистики для клинических исследований срочно перестроиться. Ограничения в авиасообщении стали для нас новым вызовом: пришлось полностью перейти на наземную транспортировку. Но при этом теперь мы подготовлены к возможным форс-мажорам.
4. Практика обращения с препаратом
Помимо контроля температур, необходимо обеспечить сохранность препарата как такового, минимизировать риски его повреждения. При сборной перевозке они возрастают многократно. При этом невозможно оперативно заменить конкретный препарат для клинических исследований на месте: они часто производятся ограниченной партией и импортируются, это долго. Логистика для клинических исследований не предполагает дистрибутивных складов, как в ретейле, где можно достаточно быстро организовать повторную поставку из имеющихся партий.
Например, у нас был такой случай: шестилетней девочке из Красноярска срочно требовалась пересадка почки, максимум в течение 10 дней. Операцию поставили в режим ожидания из-за того, что в России не было предотвращающего отторжение иммунодепрессанта. Обычно такая поставка занимает минимум две недели, чтобы получить разрешение Минздрава на ввоз, найти препарат в Европе, ввезти, растаможить, оформить документы и доставить в клинику.
Благодаря системам автоматизации и ручному контролю процесса, мы успели за 5 дней. Пришлось пойти на определенный риск – доставить препарат к российской границе еще до получения разрешения от Минздрава. Обычно так не делают, потому что велика вероятность отказа – но это тоже часть нашей специфики. Зато маленькая пациентка успешно прошла операцию. Но чтобы было бы, случись порча препарата? Повторная отправка могла бы занять время, которого у пациента просто нет.
Также, чтобы минимизировать риски при доставке препарата, которого в России ограниченное количество, используется следующая схема: контейнер со специальным термо-коробом, который отличается жесткой конструкцией и обеспечивает физическую сохранность продукции, доставляют прямо в аэропорт отдельной машиной. В пункте прилета его встречает вендор. Он оценивает контейнер на предмет вскрытия, и в случае срыва пломбы инициирует расследование. Такие ситуации случаются редко, но требуют особого внимания.
5. Узкие временные рамки для доставки
Возвращаясь к вопросу комплектации заказов и рискам логистики для клинических исследований, важно отметить ряд параметров работы заказчиков. Как правило, конечные потребители логистики клинических исследований – это медицинские учреждения, которые имеют особый режим работ. Невозможность согласования или передвижки времени доставки – серьезная специфика логистики КИ. Как правило, врач или сотрудник учреждения может принять препараты только в определенное время.
Для врачей получение доставки – это побочная функция, так как персонал клинических исследований не выделен в отдельную область, это всегда совмещение с основной специальностью, где экстренные вызовы и тяжелые болезни пациентов – часть трудовых будней. Врачи не могут четко планировать время и находиться в определенное место в определенном месте. Поэтому мы, например, используем практику резервных контактов: обращаемся к альтернативному получателю, если основной занят. Это насущная необходимость, учитывая, что окно должно строго соблюдаться.
По нашим оценкам, примерно треть центров, где до пандемии проводились клинические исследования, были перепрофилированы для борьбы с коронавирусом. Организация поставок, в связи с этим, претерпела серьезные изменения. Раньше «окно» для получения составляло несколько часов, а во время пандемии оно было жестко ограничено до 15 минут. Курьер не имеет право на опоздание, ведь от этого часто зависит жизнь пациента.
Он должен прибыть вовремя и при необходимости ждать, ведь получатель может задержаться. Наши курьеры ожидают получателя достаточно длительное время. Соответственно, планирование доставок у нас должно быть очень гибким. Одна машина в Москве в день закрывает максимум 5 адресов, а не 20, как во многих других службах доставки.
6. Вопрос обратной логистики и мер безопасности
Любые клинические исследования невозможны без того, чтобы исследовательский центр что-то отправлял обратно, и часто эти объекты вариабельны – препараты, техника, предназначенная для уничтожения, или биообразцы (материалы тела человека, жидкости и т.д.). Сложность заключается в потенциальной биологической опасности подобных доставок. Возрастают требования к компетенциям водителей. В частности, они должны уметь оценивать целостность упаковки и следить за тем, чтобы транспорт был обработан соответствующим образом. Для этого оператор должен четко прописывать и контролировать выполнение правил безопасности, а также регулярно проводить инструктаж для персонала.
«Если материал загублен, данные о реакции организма в четко определенное время будут безвозвратно утеряны, а повторный забор не даст необходимой информации»
Второй риск обратной логистики – это первостепенная важность температурного режима, потому что биологические образцы зачастую невозможно взять повторно. Например, на определенном этапе исследования пациент принял препарат, и важно получить данные о реакции организма строго в первые 24 часа. Часто исследовательские центры делят образцы, но отправляют все равно в одной машине. Если материал загублен, данные о реакции организма в четко определенное время будут безвозвратно утеряны, а повторный забор не даст необходимой информации. Соответственно, практика обращения с биообразцами и температурного контроля над ними должна быть вынесена в совершенно отдельную область контроля с точки зрения организации логистики для клинических исследований.
7. Валидация практик и риск-менеджмент
Валидация как оборудования, температурного режима, так и операционных процессов – это единственный объективный инструмент в фармацевтической логистике, включая сегмент клинических исследования. Она позволяет получить фактическую информацию о степени надежности логистики. Эта практика применяется очень слабо в других областях логистики. С помощью валидации компания получает картину того, насколько установленные регламенты исполняются персоналом и достаточно ли эффективно выстроено обучение сотрудников.
Для валидации привлекают сторонние компании, либо используют свой собственный штат сотрудников и штат оборудования для того, чтобы провести необходимые измерения. Технические процессы включают в себя термокартирование в помещениях, автомобилях и термокоробах с помощью датчиков, имитирующих определенный рабочий режим. Валидация процессов в основном осуществляется методом стороннего наблюдения или инспекционной проверки. Итогом всегда становится заключение, где зафиксированы любые отклонения от параметров и стандартов и рекомендация по их устранению.
Что касается риск-менеджмента, то в области клинической логистики он не только отражает потенциально опасные факторы, но взгляд на них с разных сторон, в том числе и по вертикали операционного руководства компании – начиная от гендиректора и заканчивая водителем. Это позволяет оператору получить информацию о слабых местах на всех этапах, чтобы предотвратить саму вероятность ошибок, которые могут привести к неисправимым последствиям.
Если суммировать все вышесказанное, то логистика клинических исследований – это очень специализированное направление, где огромную роль играет узкая экспертиза. Мультимодальным операторам, проявляющим интерес к нише, стоит учесть риски неисправимых последствий, которых в этой сфере может быть достаточно много. Они варьируются от штрафов за срыв клинического исследования до угрозы здоровью и жизни пациентов из-за неправильной перевозки.