Тайшет что за город
Достопримечательности города Тайшет
Тайшет — небольшой город в Иркутской области, первые упоминания о котором относятся к 1897 году. Когда-то это был поселок при станции строящейся тогда Транссибирской магистрали. В 1904 году здесь было построено паровозное депо, населенный пункт начал быстро развиваться, и к 1938 году Тайшету был присвоен статус города. В период сталинских репрессий он был центром двух частей печально известного ГУЛАГа и в тоже время стартовой точкой одной самых грандиозных строек советского периода — БАМа. Тогда квартиры посуточно в Тайшете были совсем другими.
В 1938 году началось строительство участка Тайшет-Братск, в котором участвовали заключенные ОзерЛАГа и ЮжЛАГа. После окончания Второй мировой войны в окрестности Тайшета были переброшены японские и немецкие военнопленные, которые также привлекались к строительству железной дороги и оставались здесь вплоть до 1955 года, когда было принято решение об их репатриации на родину.
Сегодня Тайшет — крупный железнодорожный узел, где сходятся четыре важные магистрали и действуют несколько депо и шпалопропиточный завод. Кроме того, в последние годы в городе ведется строительство предприятий РУСАЛ, которые обеспечат горожан несколькими тысячами новых рабочих мест.
Как уже было сказано, Тайшет — молодой город, здесь нет старинных зданий, но гости, приезжающие с деловыми или личными визитами, охотно посещают местный краеведческий музей. Стоит внимания и здание старой водонапорной башни, относящееся к концу 19 века. Летом гости и горожане становятся зрителями главного спортивного мероприятия — Тайшетской спартакиады, проходящей на отремонтированном стадионе «Локомотив».
Основная достопримечательность Тайшета — здание вокзала. Это необычайно большое и красивое сооружение — вся история города связана с железной дорогой, поэтому архитекторы постарались выразить это в очертаниях вокзала. Рядом с ним находится памятник легендарному паровозу Лебедянского — «Лебедь» — еще одна дань уважения труду железнодорожников. Разумеется, в окрестностях упомянутых примечательностей расположены самые престижные квартиры на сутки в Тайшете. Нельзя не упомянуть великолепную природу этих мест. Настоящие сибирские леса и чистейшие речки Тайшетка, Бирюса, Акульшетка привлекают сюда множество любителей экотуризма и первоклассной рыбалки.
Приезжайте в Тайшет и окунитесь в историю становления нашей великой страны!
Тайшет — маленький город на карте страны
Наиболее значимыми и успешными в развитии Тайшета были 70-80-е годы. В этот период внимание всей страны было приковано к этому маленькому городу.
Все началось со строительства линии Абакан — Тайшет, тогда он превратился в один из крупных узлов не одной, а сети железных дорог. Тайшет стал центром отделения дороги Восточно-Сибирской железной дороги. Это, безусловно, повлияло на развитие промышленности и объектов социального назначения. Начали возводиться новые жилые дома, благоустраивались улицы и скверы.
Другим важным этапом в развитии города можно считать период строительство Байкало-Амурской магистрали. Многие жители города до сих пор помнят крылатую фразу «БАМ начинается с Тайшета», известную далеко за его пределами. Сюда ехали добровольцы-строители из различных городов страны. На партийные, советские органы ложилась большая ответственность за все мероприятия и хозяйственные дела, осуществлявшиеся в городе. В том числе за строительство жилья, работу транспорта. Тайшет, известный многим своим лагерным прошлым, постепенно превращался в современный благоустроенный город.
В 1984-1987 годах в Тайшете ежегодно по всем источникам финансирования сдавалось до 50 тысяч квадратных метров жилья, особенно значительный вклад внесли железнодорожники, завод по ремонту дорожно-строительных машин (ЗРДСМ). В этот период начал строиться и через некоторое время выпускать продукцию для БАМа Тайшетский комбинат строй индустрии (ТКСИ). Для коллектива ТКСИ строился целых жилой микрорайон на 25 тысяч жителей, очистные сооружения, водозабор, школа, детский комбинат.
Тайшет24 в Одноклассниках
В связи с бурным строительством жилья и объектов соцкультбыта возникли серьезные проблемы с теплоснабжением. Но власти и жители города успешно справлялись со всеми проблемами, которые ставило перед ними время. Особенно заметной было работа железнодорожников.
Управлением ВСЖД было принято решение приступить к реконструкции котельной шпалопропиточного завода (ШПЗ). Был сделан пристрой к существующей котельной, котлы заменены на более мощные, смонтированы дополнительные. Обстановка заметно разрядилась. Большим событием для жителей города был переезд аппарата исполкома из старого барака по улице Жданова в новое здание.
В это время начались работы по бетонированию и асфальтированию улиц Гагарина и Кирова, которые вели рабочие ПМК-175 под руководством У.Э. Санжиева. Получили развитие и предприятия городской подчиненности: хлебозавод, маслозавод, пищекомбинат.
Жители города с благодарностью отзывались на все начинания и изменения, которые происходили в городе. Они как могли помогали строить и благоустраивать город, многие выходили на субботники целыми трудовыми коллективами. Всем хотелось лучшей жизни, которая стояла у каждого порога‚ с каждым годом она становилась все более реальной и ощутимой.
Тайшет
Вы здесь
Новости ogirk.ru
Оглавление
«Тайшет» в новостях:
Население: 32 671 человек (2020).
Катойконим: тайшетцы, тайшетец, тайшетка
Крупный железнодорожный узел.
История
Своим появлением Тайшет обязан Транссибирской магистрали. При её строительстве весной 1897 было основано небольшое поселение, где осенью того же года, с началом железнодорожного движения, открыли станцию, а в 1904 построили паровозное депо.
При станции действовали одноклассное училище, врачебный и питательный пункты Переселенческого управления. Прибывавшие сюда крестьяне-переселенцы успешно осваивали близлежащие земли, и вскоре со станции стали отправляться сельскохозяйственные и лесные грузы.
Удобное положение — в долине реки Бирюсы (судоходной в то время), а также близость железной дороги способствовали быстрому развитию нового поселения. В 1906 г. его преобразовали в село, которое в 1910г. стало административным центром Тайшетской волости.
В период коллективизации Тайшет выбрали местом кулацкой ссылки. В его окрестностях создали спецпоселки для раскулаченных и сосланных крестьян. Поток ссыльных начал расти после решения Политбюро ВКП(б) о строительстве БАМа в 1932 г.
В 1937 г. село Тайшет преобразовали в рабочий посёлок, который сразу стал районным центром в созданной в этом же году Иркутской области.
В марте 1938 г. посёлок получил статус города. В то время здесь работали два крупных лесопильных предприятия, шпалопропиточный завод, паровозное депо и вагоноремонтный пункт, кирпичный завод, машинно-тракторная мастерская, паровая мельница и две хлебопекарни.
С 1938 г. в Тайшете разместили ряд подразделений ГУЛАГа, и он превратился в своеобразную «лагерную столицу» Иркутской области. Здесь начинался Западный участок БАМа. Вдоль трассы будущей железной дороги разместили лагпункты и колонны исправительно-трудовых лагерей (ИТЛ). Этот мрачный период в истории города продолжался почти до 1960-х гг. В течение этого срока в Тайшете дислоцировались:
— Тайшетлаг (ИТЛ УНКВД по Иркутской области);
— Южлаг (ИТЛ ГУЛЖДС НКВД);
— Озерлаг (ИТЛ № 7 с особо строгим режимом содержания заключенных, созданный в 1948-1949 гг. на базе Южлага).
Используя даровой труд заключенных, власти рассчитывали быстро построить магистраль. Открыть движение поездов на участке Тайшет-Падун (350 км) планировали в 1940 г., а на участке Падун-Лена — в 1941 г. Но эти планы так и не были реализованы. Отчасти из-за низкой организации работ, их слабой инженерной подготовки и высокой затратности, но в основном по причине крайне неэффективного труда заключенных. Оказалось, что железнодорожное строительство, осуществляемое системой ГУЛАГа, значительно уступает по своей эффективности работам по сооружению Транссиба и других магистралей в дореволюционной России.
Достаточно сказать, что с 1932 г. (с принятия решения о строительстве БАМа) до начала Великой Отечественной войны было подготовлено всего 124 км трассы (от Тайшета до Чуны), при этом земляное полотно отсыпано и инженерные сооружения построены только на участке в 76 км, а рельсы уложены на протяжении 58 км. (Для сравнения напомним, что в дореволюционной России ежегодно строилось до 2 тыс. км железнодорожных магистралей. Этот показатель оказался недостижимым в советское время, несмотря на титанические усилия властей и гигантские жертвы гулаговского периода.)
С началом войны возведение БАМа остановили. Уложенное железнодорожное полотно разобрали, а рельсы отправили в Европейскую часть страны для целей обороны. Основной контингент Южлага, вместе с авторемонтными мастерскими, перевели в прифронтовые районы и использовали для ремонта техники. Многих направили в штрафбаты, оставшихся в Тайшете заключенных перевели на лесозаготовки и сельхозработы.
После войны Наркомат путей сообщения предложил СНК СССР возобновить строительство магистрали, используя для работ не только заключенных, но и военнопленных. Осенью 1945 г. в дополнение к Тайшетлагу и Южлагу был создан Ангарлаг (для работы на участке трассы от Братска до Усть-Кута).
В конце 1940-х гг. в двух ИТЛ собрали для строительных работ порядка 100 тыс. чел. (в Ангарлаге — около 60 тыс., в Озерлаге — 40 тыс.). Это почти вдвое больше, чем было задействовано при возведении Транссибирской магистрали в конце XIX в. Но даже такая масса даровой рабочей силы не могла компенсировать крайне низкого организационного и инженерно-технического обеспечения строительных работ. В какой-то степени положение спасали «харбинцы» — наши соотечественники, проживавшие в Маньчжурии, оказавшиеся после разгрома Квантунской армии осенью 1945 г. «врагами народа» и сосланные на строительство дороги. Многие из них имели большой опыт железнодорожного строительства (участвовали в возведении Транссиба и КВЖД) и остались работать в Харбине после революции. «Харбинцы» выделялись среди других заключенных своим трудолюбием и профессионализмом. Благодаря их участию сооружение магистрали пошло быстрее.
В декабре 1947 г. железнодорожный путь проложили до старого Братска, куда пришел первый поезд с четырьмя вагонами-теплушками. В эксплуатацию этот участок пущен летом 1951 г., после открытия движения по новому железнодорожному мосту через Ангару. И только в январе 1959 г. в поселке Заярске состоялся митинг, посвященный сдаче в постоянную эксплуатацию всей магистрали Тайшет—Лена.
Силами заключенных в городе построен ряд жилых домов (на улицах Пушкина, Кирова, Кооперативной, Фрунзе и др.), а также некоторые социально-культурные объекты (больница, гостиница, столовая, баня, несколько детсадов, магазины, казармы). Многое из построенного в тот период эксплуатируется до сих пор.
Большие людские потери при строительстве дороги, а также низкая эффективность труда заключенных привели к тому, что было решено отложить возведение БАМа на участке от Лены до Амура. К реализации этого масштабного проекта вернулись только в 1974 г., объявив БАМ ударной Всесоюзной комсомольской стройкой. В тот период Тайшет вновь стал опорным пунктом и транзитным городом для нового железнодорожного строительства.
Накануне кризиса 1990-х гг. в Тайшете успешно работали и наращивали объемы производства комбинат строительной индустрии, авторемонтный и шпалопропиточный заводы, фабрика швейных изделий, мясокомбинат, пищекомбинат, маслодельный завод, хлебозавод и др. Из этих некогда успешных предприятий сохранились немногие. Прекратили существование комбинат строительной индустрии, фабрика швейных изделий, мясокомбинат, хлебозавод и ряд других предприятий.
Читайте в Иркипедии
География
Тайшет располагается в правобережной долине реки Бирюсы, между её небольшими правыми притоками — Тайшеткой и Акульшеткой. Окружён лесами. В окрестностях имеются земельные участки, освоенные для сельскохозяйственной деятельности. В поймах близлежащих речек встречаются заболоченные земли. К югу от Тайшета начинаются холмистые возвышенности отрогов Саянского горного массива. Сам город находится в пределах Тайшетской предгорной равнины на высоте 302 м над уровнем моря.
Климат
Среднемноголетняя продолжительность безморозного периода в Тайшете составляет 96 дней. Первые заморозки фиксируются 8 сентября, последние — 3 июня.
Среднемноголетняя величина выпадающих за год осадков равна 475 мм, из этого количества на май—август приходится 50 %.
Транспортная доступность
Город расположен в западной части области, в 680 км от областного центра — Иркутска. В Тайшете расположен железнодорожный узел и крупная внеклассная сортировочная станция, в которой сходятся магистрали четырех направлений. С запада на восток проходит Транссибирская магистраль, с Тайшета начинается Байкало-Амурская магистраль (первый километр Байкало-Амурской магистрали находится в Тайшете), в южном направлении отходит железнодорожная линия, связывающая город со столицей Хакасии Абаканом и с Кузбассом. В непосредственной близости от города проходит автомобильная дорога федерального значения Р255 «Сибирь». Тайшет — начальная точка строительства нефтепровода «Восточная Сибирь—Тихий океан» (ВСТО).
Население
С основания Тайшета численность его жителей постоянно росла. Снижаться она начала только в кризисные 1990-е по причине сокращения рождаемости и увеличения смертности, а также возросшего миграционного оттока. Отрицательная демографическая тенденция сохраняется до сих пор.
Динамика численности населения
Как Тайшет стал городом
Второго марта 1938 года постановлением ВЦИК СССР рабочий поселок Тайшет был отнесен к категории городов районного подчинения. 1 февраля 1963 года указом Президиума Верховного Совета РСФСР было изменено его административное подчинение из районного переведен в областное.
О том что изменение статуса процесс не спонтанный, довольно продолжительный, свидетельствуют документы городского архива. В фонде № P-77 исполкома Тайшетского городского Совета народных депутатов хранится совершенно уникальное дело № 1, содержащее документы, касающиеся перевода рабочего поселка Тайшет в город. Открывается оно выпиской из протокола заседания президиума Тайшетского поселкового Совета № 9 от 2 июня 1937 года, подписанной председателем поселкового Совета Сенниковым и секретарем Соколовым. В постановляющей части президиум поручает: «… бюро инвентаризации (т. Янушковскому В.И.) включить в план работы составление проекта о переводе рабочего поселка Тайшет в город».
Листы 4-6 дела это «примерный план докладной записки по вопросу организации N-ского рабочего поселка», на котором сделана следующая отметка: «Получен лично в облисполкоме 17/4-1937 г. З. Офингенден».
25 июня 1937 года Зинаиде Давыдовне Офингенден выдано удостоверение, которым ей разрешалось «… получать официальные сведения от всех учреждении, предприятий и организации, находящихся на территории раб пос. Тайшет, об их росте, количестве рабочей силы, капиталовложениях, пропускной способности, годовой продукции, грузообороте, коммунальном устройстве, реализации продукции, статистико-экономические сведения по населению и прочие сведения, связанные с составлением технико-экономического обоснования к проекту перевода раб. пос. Тайшет в город».
Тайшет24 в Telegram
По датам подшитых к делу справок, служебных записок, сведений можно определить, что сбор соответствующей информации был проведен в течение июля. Если говорить современным языком, то на фирменных бланках из 77 справок оформлены только две. Первая принадлежит уполномоченному Комитета по заготовкам сельскохозяйственных продуктов при Совете народных комиссаров по Тайшетскому району Восточно-Сибирского края, вторая — тайшетскому отделению Государственного банка СССР (из нее становится известно, что отделение находилось на улице Почтовой, 104, имело телефон № 13, в штате были 23 специалиста и один ученик).
Читая остальные справки, невольно сочувствуешь незнакомой Зинаиде Давыдовне, — как она разбирала эти не слишком разборчивые карандашные записи на листках бумаги в клетку, линейку, разного формата, часто на обороте всевозможных бланков! Справка тайшетского лесозавода Востсибтранслестреста написана на акте приемки работ, жилищно-ремонтной конторы станции Тайшет на путевой телеграмме для нечетных поездов, районного зоотехнического отдела на обратной стороне извещения-обязательства, которым жителю села устанавливался план выращивания молодняка.
Кроме технико-экономических сведений к делу приобщен протокол общего собрания рабочих и служащих тайшетского лесозавода от 19 июля 1937 года, которые одобряли решение пленума поселкового Совета о переводе поселка Тайшет в город, справедливо считая, что реорганизация увеличит возможности развития Тайшета как в экономической, так и в социально-культурной сферах.
В итоге в течение месяца был подготовлен проект докладной записки об изменении статуса поселка. Этот документ показывал, что Тайшет является районным центром, где сосредоточено руководство сельским хозяйством, промышленностью и лесозаготовками района и что он имеет реальные перспективы дальнейшего роста. Импульсом развития могло быть строительство Ленской железной дороги (Тайшет Усть-Кут). В качестве обоснования этого утверждения к записке была подшита статья «Ленская магистраль» профессора Колосовского (газета «Гудок» от 23 июня 1937 года), в которой автор доказывал, что Ленская магистраль будет играть важную роль не только в развитии Сибири, но и восточной и северо-восточной окраины страны.
По его мнению, район Ленской железной дороги должен стать центром лесозаготовок. По предварительным подсчетам, грузооборот по направлению к Тайшету включал до трех миллионов тонн лесных грузов с тенденцией значительного роста. Кроме вывозки леса, Ленская дорога, проходящая мимо крупнейших железорудных месторождений Ангаро-Илимского района, могла быть использована для перевозки руды в Кузбасс. Естественно, весь этот грузопоток шел бы через станцию Тайшет, что бы позволило ей вырасти в крупный железнодорожный узел, стимулировало развитие промышленности. Численность населения могла увеличиться до 24 100 человек.
Все расчеты профессора Н. Колосовского, 3. Офингенден велись на пятилетнюю перспективу, и конечно же, они не могли предвидеть, что под все проекты мирной жизни уже подложен взрывной механизм воины.
А за пять лет до войны, в июле 1937 года, рабочий поселок Тайшет имел 14 200 жителей, 27 улиц протяженностью 40 километров. Общий объем поселкового бюджета составлял 230,3 тысячи рублей. На территории Тайшета, согласно прилагаемому списку, находились 129 организаций и учреждений. Основные производственные предприятия лесозавод,шпалопропиточны й и кирпичный заводы, железнодорожная станция Тайшет, паровозное депо, вагоноремонтный пункт, первая дистанция пути, первый строительный участок.
Кроме того, вносили свой вклад в развитие экономики Тайшета элеватор, обслуживающий Тайшетский и Шиткинский районы, промыслово-кооперативная артель «Красный кустарь», объединяющая сапожное, пимокатное, швейное, деревообделочное производство, торгово-производственная артель инвалидов «Сибиряк», промартель «Сибиряк», мельница, нефтебаза, ряд заготовительных организаций, сельхозартель «Лучи социализма», машинно-тракторная станция. Рабочие и служащие имели коров (1660 голов, кози овец (379), свиней (261) и даже лошадей (171). И, сейчас это даже трудно представить, не было ни одного легкового автомобиля или автобуса, только 21 грузовик.
В городе работали четыре школы (одна начальная татарская), три клуба, 18 красных уголков, три библиотеки, почта, районная больница, две амбулатории, два детских сада и двое яслей, 18 магазинов, три бани, три парикмахерских, две столовых и пельменная, две пекарни, и так далее. Электроэнергию вырабатывали две железнодорожных электростанции мощностью 120 и 240 киловатт, кроме того, для нужд поселка давала электроэнергию мельница. Выходила газета «Сталинский путь» тиражом 1515 экземпляров.
Это только некоторые цифры и факты из докладной записки, обосновывающей изменение статуса. С позиций сегодняшнего дня можно судить, в чем правы оказались ее составители, а в чем ошибались. Одно несомненно, они грамотно и оперативно сделали большую работу. Судя по подлиннику проекта записки, который хранится в деле, старший техник поссовета Зинаида Давыдовна Офингенден была грамотным специалистом аккуратный четкий почерк, выверенные орфография и пунктуация.
Докладная записка была утверждена на заседании президиума поселкового Совета 2 августа 1937 года. Два экземпляра были направлены в облисполком и ВЦИК РСФСР, еще один передан на хранение.
Результат всех хлопот — 2 марта 1938 года Тайшет стал городом. Первый горожанин появился на свет в тот же день, в семье Ивановых, Андрея Ивановича и Александры Ильиничны, его назвали Владимиром. А на следующий день, 3 марта, родилась Таисия Герасимовна Асотова.
Город Тайшет в Иркутской области
Общая информация о городе Тайшет
Тайшет – город на западе Иркутской области и центр одноименного района. Город расположен в 680 километрах от Иркутска между реками Акульшеткой и Тайшеткой – притоками Бирюсы, в честь одного из которых город получил название. Тайшет находится в центре крупного транспортного узла – в городе проходит линия Транссибирской магистрали, начинается Байкало-Амурская магистраль и железнодорожная ветка, связывающая город с Абаканом и Кузнецким угольным бассейном. Кроме развитой железнодорожной системы, город с другими объектами области и страны связывает проходящая поблизости федеральная автотрасса «Сибирь». Именно Тайшет стал отправной точкой строительства Восточного нефтепровода, идущего до залива Находка.
История города Тайшет
Своим возникновением город, как и ряд других поселений области, обязан строительству Транссибирской магистрали. Пристанционный поселок, названный Тайшетом из-за проходящей рядом реки, название которой переводится с кетского как «холодная река», был основан в 1897 году. Железнодорожное движение в поселке началось в том же году, в 1904 году было построено первое паровозное депо. Заселение поселка проходило довольно быстро, уже в 1910 году он стал центром Тайшетской волости, а в 1938 получил статус города. После революции 1917 года Тайшет стал местом ссылки раскулаченных крестьян и «лагерным центром» области – рядом с городом располагались две части ГУЛАГа. Позднее труд заключенных близлежащих лагерей использовался на строительстве БАМа. Начавшаяся в 1938 году прокладка магистрали официально завершилась только в 1984 году, но ветка Тайшет-Братск начала эксплуатироваться уже в 1951 году. Труд заключенных использовался и в расширении самого города – ряд жилых домов, больница, казармы и несколько детсадов были построены заключенными.
Экономика Тайшета
Экономика города специализируется, прежде всего, на обслуживании железной дороги и железнодорожного транспорта. Тайшет был основан как пристанционный поселок и значительная часть предприятий города задействованы именно в железнодорожной отрасли. Среди них имеется вагонное и локомотивное депо и шпалопропиточный завод. Промышленность города представлена также строительной, лесной, пищевой и легкой отраслями. Расположение города посреди тайги отразилось на том, что лесная промышленность стало второй по значению отраслью экономики города. В городе действуют несколько предприятий, занимающихся заготовкой и обработкой древесины и выпуском изделий из нее. Также в городе расположена швейная фабрика, пищевой комбинат и маслодельный завод.
Достопримечательности Тайшета
Несмотря на свою относительную молодость, Тайшет вполне заслуживает звания музея под открытым небом – город полон достопримечательностей. Основной архитектурной достопримечательностью можно назвать здание Тайшетского железнодорожного вокзала – монументальное здание, возвышающееся над прилегающей площадью, и всем своим экстерьером показывающее значимость железной дороги для Тайшета. Рядом со зданием вокзала расположен еще один памятник железной дороге – легендарный паровоз Лебедянского. Другие постройки, которые могут быть интересны туристам, относятся к дореволюционному периоду и их, увы, в городе сохранилось не так уж много – одной из самых заметных дореволюционных построек является старая водонапорная башня города. Об истории становления города узнать можно в городском Краеведческом музее, повествующем о развитии в городе культуры и промышленности, а также о быте и культуре малых народностей, населявших эту территорию до прихода на нее русских. Пройти мимо здания музея не заметив его невозможно – оно окружено несколькими пушками и танком, служащими сегодня только в качестве монументов.