Обучение вождению гидроциклов и маломерных судов, общие сведения, лоция.

e-mail:	office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. С аратов

поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Створные, ходовые, весенние

Рис.18 Кромочные створы для светлого (а) и темного (б) фона

Рис.20 Типы перевальных знаков для светлого и темного фона

Рис.21. Ходовые знаки на левом (а,в) и правом (б,г) берегах

Рис.22 Весенние знаки на левом (а) и правом (б) берегах

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

Моющие средства

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.

Источник

Береговые навигационные знаки обозначения судового хода

Береговые навигационные знаки в зависимости от их назначения подразделяются на две группы: обозначения положения судового хода и информационные.

К береговым знакам обозначения положения судового хода относятся створные, перевальные, ходовые, весенние, знаки «Ориентир», знаки ходовых пролетов мостов и «Путевой огонь».

Береговые знаки состоят из столба-опоры и укрепленного на нем щита определенной формы и окраски. Для этих знаков применяются сигнальные щиты пяти типов: прямоугольный, квадратный, трапецеидальный, круглый и комбинированный. Форма щита зависит от назначения берегового знака.

Размеры сигнальных щитов в зависимости от дальности действия знака регламентируются Государственным стандартом. Высота береговых знаков определяется специальным расчетом с учетом рельефа береговой полосы.

На внутренних водных путях применяются осевые (линейные), щелевые и кромочные створы.

Осевой створ (рис. 6.1) состоит из двух знаков – переднего и заднего, одинаковых по форме, расположенных на продолжении оси судового хода.

Рис. 6.1. Схема расположения осевых створов на участке реки:

1 – ось судового хода; 2 – створы на светлом фоне; 3 – створы на темном фоне

На знаках осевого створа применяют сигнальные щиты четырех типов: квадратный (рис. 6.2, а), прямоугольный (рис. 6.2, б), трапецеидальный (рис. 6.2, в) и комбинированный (рис. 6.2, г – верхний щит квадратный, расположенный вертикально, а нижний – трапецеидальный, расположенный наклонно к вертикали).

Рис. 6.2. Осевые створы для светлого (слева) и темного (справа) фона местности

(часть площади знаков, окрашенная в красный цвет, условно обозначена штриховкой)

Цвет сигнальных щитов выбирают в зависимости от фона окружающей местности. При светлом фоне щиты окрашивают в красный цвет с белой или черной вертикальной полосой посредине, а при темном – в белый цвет с черной вертикальной полосой, а если они располагаются на фоне неба, – то в черный цвет.

В темное время суток на осевых створных знаках правого берега действует красный, белый или желтый сигнальный огонь, а на знаках левого берега – зеленый, белый или желтый. При этом характер (режим) огня переднего знака – постоянный, а заднего – проблесковый или постоянный.

В отдельных случаях при большом скопления посторонних огней как на переднем, так и на заднем знаке применяются постоянные огни повышенной заметности: пульсирующие или протяженной формы красного и зеленого цветов.

Осевой створ служит для обозначения оси судового хода. Принцип его действия состоит в следующем (рис. 6.3). Два знака или огня створа – передний и задний, расположенные на берегу на некотором расстоянии друг от друга, образуют створную линию, продолжение которой в сторону водного пространства должно совпадать с положением оси судового хода. Признаком нахождения судна на створной линии будет расположение переднего и заднего знаков или огней на одной вертикали (рис. 6.3, а). Отклонение взаимного расположения переднего и заднего знаков или огней от вертикали свидетельствует об уклонении судна в сторону от оси судового хода и выходе его за пределы створной зоны (рис. 6.3, б). При выходе судна из створной зоны судоводитель должен изменить курс для возвращения в эту зону.

Щелевой створ состоит из трех знаков – двух передних и одного заднего и служит для обозначения положения судового хода и его кромок (рис. 6.4).

Два передних знака устанавливаются на линии, перпендикулярной к оси створа, и располагаются от нее на одинаковом расстоянии. Задний знак устанавливается на оси створа, которая должна совпадать с осью судового хода.

Сигнальные щиты знаков щелевого створа предусмотрены одного типа – прямоугольной формы. Их окрашивают в зависимости от фона окружающей местности: на светлом фоне – красный цвет с белой или черной вертикальной полосой посредине (рис. 6.4, а), на темном фоне – в белый цвет с черной вертикальной полосой (рис. 6.4, б).

На знаках щелевого створа действуют белые или желтые сигнальные огни, на передних знаках – постоянные, на заднем – проблесковый. При наличии в районе расположения щелевого створа посторонних огней на знаках, установленных на правом берегу, применяются красные сигнальные огни, на левом берегу – зеленые. При этом передние огни – постоянные, а задний – проблесковый.

Принцип действия щелевого створа показан на рис. 6.5. При движении судна по оси судового хода (рис. 6.5, а) задний знак (огонь) виден точно посредине расстояния между передними знаками (огнями). По мере уклонения судна от оси судового хода симметричность расположения знаков нарушается (рис. 6.5, б), при этом сокращается просвет между задним и передним знаком той кромки, к которой судно приближается.

Если судно вышло за границу створной зоны (рис. 6.5, в), просвет между щитами заднего и одного из передних знаков исчезает.

Судоводитель не должен допускать выхода судна из указанной зоны, так как при этом не обеспечивается безопасность движения.

Щелевые створы применяются в основном на водохранилищах и устьевых участках больших рек.

Кромочный створ предназначен для указания одной кромки судового хода. Створ состоит из двух знаков – переднего и более высокого заднего. Ось створа пересекает вертикальную грань заднего знака, обращенную в сторону ограждаемой кромки судового хода. Передний знак несколько смещен с этой оси в сторону той же кромки. Для указания обеих кромок судового хода устанавливаются два кромочных створа – левый и правый (рис. 6.6).

Сигнальный щит переднего знака кромочного створа имеет прямоугольную форму, а заднего – форму прямоугольной трапеции. Знаки окрашиваются на темном фоне в белый цвет, на светлом фоне – в красный цвет. Огни – на левой кромке зеленые, передний постоянный, задний двухпроблесковый; на правой кромке красные, передний постоянный, задний двухпроблесковый.

При нахождении судна на оси судового хода судоводитель видит знаки (огни) правого и левого створов, расположенные симметрично. При уклонении судна от оси судового хода нарушается видимое судоводителем симметричное расположение знаков. Зазор между вертикальными гранями щитов переднего и заднего знаков той кромки, в сторону которой уклонилось судно, окажется меньше зазора между вертикальными гранями щитов, ограждающих другую кромку. Исчезновение зазора между щитами знаков кромки, к которой уклонилось судно (касание вертикальных граней щитов), или расположение огней на одной вертикали означает, что судно вышло из створной зоны.

Перевальные знаки (рис. 6.7) – это береговые навигационные знаки для указания направления судового хода, переходящего (переваливающего) от одного берега к другому, а также для обозначения начала и конца участка с приглубым (ходовым) берегом.

Перевальный знак состоит из столба-опоры и укрепленного на нем сигнального щита определенной формы. Предусмотрены три типа щитов для перевальных знаков: квадратные (рис. 6.7, а), прямоугольные (рис. 6.7, б) и комбинированные (рис. 6.7, в). Знаки, расположенные на светлом фоне местности, окрашиваются в красный цвет, на темном – в белый.

Ходовые знаки (рис. 6.8) – это береговые знаки, которые указывают, что судовой ход расположен вдоль того приглубого берега, на котором они установлены. Они состоят из столба – опоры и сигнального щита – ромба (рис. 6.8, а), или щита в виде вытянутого ромба с отсеченными острыми углами (рис. 6.8, б). Для обеспечения видимости со всех направлений щиты делаются, как правило, объемными. Это достигается за счет крестообразного соединения двух плоских щитов (ромбов) или за счет соединения в плане двух щитов (вытянутых ромбов) под углом 90°.

Цвет окраски щита и столба ходового знака, в отличие от створных и перевальных знаков, зависит от наименования берега, на котором он установлен. На правом берегу – цвет красный, на левом – белый. Для создания контраста с фоном местности опоры ходовых знаков окрашиваются чередующимися полосами красного и белого цветов на правом берегу и белого и черного цветов – на левом берегу.

На ходовых знаках правого берега действуют красные проблесковые огни, на знаках левого берега – зеленые проблесковые.

Весенние знаки (рис. 6.9) устанавливают для обозначения затопленных в период половодья берегов, островов, выступающих в русло мысов и т.п. Они не указывают непосредственно ось или кромку судового хода и служат для определения положения судового хода совместно с другими знаками.

Весенний знак представляет собой укрепленную на столбе-опоре сигнальную фигуру, состоящую из двух крестообразно соединенных щитов, имеющих форму круга на правом берегу (рис. 6.9, а) и трапеции – на левом берегу (рис. 6.9, б). Сигнальная фигура может быть также выполнена из трех пересекающихся под углом 120° в плане плоскостей.

Щиты весенних знаков правого берега окрашивают в красный цвет, а левого – в белый. Опоры знаков окрашивают в тот же цвет, что и щиты.

В темное время суток на знаках правого берега действуют красные постоянные огни, на знаках левого берега – зеленые постоянные.

Знак «Ориентир» (рис. 6.10) применяют на реках и водохранилищах для обозначения характерных берегов, мысов, островов и других приметных мест береговой полосы. Непосредственно положение судового хода они не указывают, но позволяют судоводителям определить его косвенным путем (по положению судна относительно знака «Ориентир»).

По конструкции знаки изготовляются в виде столбов-опор с двумя щитами (рис. 6.10, а) и трех или четырехгранных призм и пирамид (рис. 6.10, б). Используются два типа сигнальных щитов: прямоугольной и трапецеидальной формы.

Рис. 6.10. Знаки «Ориентир»:

а – в виде одиночных столбов с сигнальными щитами;

б – в виде трех и четырехгранных призм и пирамид

Щиты знаков, устанавливаемых на правом берегу, окрашивают пятью чередующимися горизонтальными полосами красного и белого цветов, а на левом берегу – черного и белого, причем верхняя полоса должна быть соответственно красной или черной.

На знаках «Ориентир» правого берега действуют красные, белые или желтые двухпроблесковые огни, а на знаках левого берега – зеленые, белые или желтые двухпроблесковые.

Знаки «Путевой огонь» (рис. 6.11, а) служат для обозначения в ночное время берегов судоходного канала. Форма знаков, несущих путевые огни, не регламентируется. Конструктивно знак представляет собой опору, в вершине которой укреплен фонарь с двумя линзами в боковых стенках. В фонаре помещается электрическая лампа. Через линзы боковых стенок сигнальные огни светят вдоль берега канала. На правом берегу действуют красные постоянные или проблесковые огни, на левом – зеленые постоянные или проблесковые.

Опознавательные знаки (рис. 6.11, б) служат для обозначения входа в канал, порт, аванпорт, убежище со стороны озера или водохранилища.

Знаки сооружают в виде различных по архитектуре башен и устанавливают на оголовках дамб, молов и волноломов. Их окрашивают в цвет, обеспечивающий необходимый контраст с окружающим фоном местности.

На вершинах опознавательных знаков устанавливаются постоянные или проблесковые сигнальные огни кругового действия: зеленые на знаках левого берега и красные – на знаках правого берега.

На сторонах опознавательных знаков, обращенных к судовому ходу, может устанавливаться постоянный огонь того же цвета, что и на их вершинах.

Маяк (морской маяк) – средство навигационного оборудования морей и крупных озер, являющееся дневным и ночным ориентиром. Маяк представляет собой башню, на вершине которой помещается аппаратура для подачи световых сигналов. Маяки служат для ориентировки судоводителей с применением инструментов и приборов. Высота маяка выбирается такой, чтобы была обеспечена необходимая дальность его видимости. Она достигает 50 метров и более. Маяк может быть оборудован звуковой сигнализацией для подачи сигналов во время тумана, а также аппаратурой для подачи радиосигналов. Вид маяка приведен на рис. 6.12.

Каждый маяк имеет свою отличительную форму, окраску и характеристику огня. Описание маяков и их географические координаты даются в соответствующих лоциях и на картах.

Светящий морской навигационный знак (светящий знак) – средство навигационного оборудования морей и крупных озер, являющееся дневным и ночным ориентиром специальной постройки, имеющее светооптический аппарат с дальностью видимости белого огня до 10 миль. Это сооружение такого же типа, что и маяк, но более легкой конструкции (рис. 6.13). Форма навигационных знаков бывает различной, сооружаются они из камня, кирпича, металла, дерева и т. п. Знак может иметь отличительные щиты и топовые фигуры. На них часто устанавливают радиолокационные отражатели.

Несветящий навигационный знак – сооружение такого же вида, как и светящий знак, но не имеющее светооптического аппарата.

Морской навигационный огонь (огонь) – средство навигационного оборудования морей и крупных озер, являющееся ночным ориентиром и представляющее собой светооптический аппарат, устанавливаемый на естественных объектах или сооружениях неспециальной постройки (здание, скала, столб и др.).

Источник

Створные знаки

Створ осевой служит для обозначения оси судового хода. При этом имеется в виду, что ширина судового хода достаточная, а расстояние до створных знаков не велико. Знаки окрашиваются на темном фоне в белый цвет с черной створной полосой по середине щита, на светлом фоне — в красный цвет с черной или белой створной полосой посередине (черная полоса применяется только на больших знаках). Огни на правом берегу — красные, белые или желтые, на левом берегу — зеленые, белые или желтые, на передних знаках — постоянные, на задних — проблесковые.

При движении по осевой полосе оси симметрии (створные полосы) переднего и заднего знаков должны быть совмещены, а огни — находиться на одной вертикали. При уклонении в сторону от осевой полосы происходит видимое смещение знаков относительно друг друга или наклон условной линии, соединяющей огни. В этом случае необходимо вернуться на осевую полосу, добиваясь видимого совмещения знаков или вертикального расположения огней ( рис. цв. 5.14. ).

Створ щелевой предназначен для обозначения оси судового хода. При этом учитывают значительное расстояние действия створов и ограниченную ширину судового хода. Знаки окрашиваются на темном фоне в белый цвет с черной створной полосой посередине щита, на светлом фоне — в красный или черный цвет с черной или белой створной полосой посередине. Огни на правом и левом берегу, на передних знаках — постоянные, на задних — проблесковые, аналогичные осевому створу.

При движении по судовому ходу (створной зоне) задний знак или огонь на нем должен находиться между передними знаками или огнями. Нельзя допускать выхода судна за пределы створной зоны, когда просвет между задним знаком и одним из передних исчезает, знаки накладываются друг на друга, а огни на этих знаках сольются или окажутся на одной вертикали ( рис. цв. 5.15. ).

Кромочный створ предназначен для обозначения положения судового хода и его кромок. Знаки окрашиваются на темном фоне в белый цвет, на светлом фоне — в красный цвет. Огни постоянные или двухпроблесковые, на правой кромке — красные, на левой — зеленые.

При движении по судовому ходу (створной зоне) между вертикальными гранями щитов переднего и заднего знаков должен быть виден просвет, а условная линия, соединяющая oгни этих знаков, должна быть наклонена в сторону судового хода. Нельзя допускать выхода судна за пределы створной зоны, когда просвет между гранями щитов исчезает, а огни находятся на одной вертикали ( рис. цв. 5.17. ).

Лазерный створ. Принцип действия лазерного створного маяка «Анемон», предложенный профессором В. Г. Савельевым и коллегами в 1981 году [АС 1564922 СССР] заключается в следующем: судоводитель решает принципиально новую зрительную задачу — наблюдение синхронных вспышек двух поперечно расположенных на берегу проблесковых лазерных огней.

Лазерные огни совершенно безопасны для глаз. При отклонении от курса синхронность нарушается и возникает эффект «бегущего огня», указывающего направление возврата на фарватер. А временной интервал между вспышками указывает на величину уклонения от осевой линии ( рис. 5.16. ).

Рис. 5.16. Принцип действия лазерного створного маяка «Анемон»

Проще говоря, при ориентировании по створу судоводитель наблюдает два красных проблесковых огня. При движении по oси створа два огня видны одновременно.

При отклонении от оси створа направление движения огней указывает необходимое изменение курса в сторону проблеска, появляющегося последним: если проблески наблюдаются как огонь, бегущий слева направо, то судно уклонилось влево, и чтобы вернуться на линию створа, необходимо взять «вправо», и, наоборот, если проблески наблюдаются как огонь, бегущий справа налево, то судно уклонилось вправо, и чтобы вернуться на линию створа, необходимо взять «влево».

Источник

Береговые информационные знаки

Береговые знаки СНО

редства навигационного оборудования внутренних водных путей – это специальные сооружения и устройства, предназначенные для обеспечения безопасного судоходства. К ним относятся навигационные огни и знаки.
При установке навигационных знаков принято считать, что правый берег – это берег внутреннего водного пути, расположенный справа от наблюдателя, смотрящего вниз по течению, а левый берег – слева от наблюдателя, смотрящего вниз по течению. На каналах, озерах, водохранилищах направление течения принимается условно и указывается в навигационных картах, пособиях и документах.
Навигационный знак– знак, устанавливаемый на внутреннем водном пути для обозначения положения судового хода.
Навигационный огонь – сигнальный огонь на навигационном знаке.
Навигационные знаки устанавливаются на водном пути и его берегах в определенном порядке и по соответствующей системе.
Схемы расстановки навигационных знаков на реках корректируются ежегодно, на водохранилищах – в течение 5-10 лет.
Частота установки знаков зависит от группы, класса и разряда водного пути, а также судоходных характеристик водного пути (глубины и ширины судового хода, наличия подводных препятствий, скорости течения и др.).
Для ориентирования и опознавания знаков в темное время большинство из них оборудуется светосигнальным устройством, создающим навигационный огонь соответствующего цвета и характера горения.
Состав, отличительные признаки навигационных знаков и их сигнальных огней регламентируются государственными стандартами, в которых содержатся сведения о типах, размерах и общих технических требованиях к навигационным знакам и огням, применяемым на внутренних водных путях.
Навигационные огни по цвету могут быть белыми, зелеными, красными и желтыми, по режиму (характеру) свечения – постоянно горящими и мигающими. Разные навигационные огни мигают по разному – у каждого своя закономерность в чередовании вспышек и пауз. Судоводители- профессионалы различают огни проблесковые (однопроблесковые), двухпроблесковые, частопроблесковые, группочастопроблесковые, пульсирующие, прерывистые пульсирующие и затмевающиеся. Судоводителю- любителю достаточно различать только постоянные и мигающие огни, а также их место расположения.
Основное назначение навигационных огней – ориентирование при управлении судном в темное время суток, опознавание того или иного навигационного знака по цвету и характеру огня. Кроме того, для регулирования движения судов при проходе через гидротехнические сооружения (плотины, шлюзы и т.п.) и участки с односторонним движением; указания оси и высоты судоходного пролета неразводных мостов; указания разводного пролета наплавных мостов.
Навигационные знаки подразделяются набереговые и плавучие.
Береговые знаки
Береговые знаки подразделяются на знаки обозначения судового хода, навигационные знаки судоходных пролетов мостов и береговые инфор-мационные знаки.
К береговым знакам обозначения судового хода относятся: створные, перевальные, ходовые, весенние, знаки «Ориентир», опознавательные знаки, а также маяки. Среди них можно выделить две группы знаков:
–– створные, перевальные и опознавательные знаки, а также маяки – окраска этих знаков не связана с наименованием берегов, а определяется только фоном местности (на светлом фоне цвет знаков – красный или черный, на темном фоне – белый);
–– ходовые, весенние и знаки «Ориентир» – их окраска определяется и соответствует наименованию берега, на котором знак установлен (на правом берегу цвет знаков – красный, на левом – белый).
Береговой навигационный знак обозначения положения судового хода состоит из столба-опоры и укрепленного на нем сигнального щита определенной формы и окраски. Сигнальные щиты устанавливаются на опоре обычно перпендикулярно направлению судового хода. Силуэт (форма) сигнального знака и его окраска выбираются в зависимости от назначения знака. Сигнальные щиты могут быть прямоугольной, квадратной, трапецеидальной и круглой формы, а также комбинированного типа.
Створные знаки
По своему устройству и принципу действия створные знаки (створы) подразделяются на осевые, щелевые и кромочные.
Осевой навигационный створ – это система из двух или трех знаков (рис.1) для обозначения оси судового хода.

Рис. 1. Осевые створы на местности: – ось судового хода

Осевой створ не указывает положения кромок судового хода, поэтому, как правило, применяется в комплексе с плавучими знаками. По форме сигнальных щитов осевые створы могут быть – с квадратным щитом, прямоугольным и щитом комбинированного вида – верхний щит квадратный, расположенный вертикально, а нижний – трапецеидальный, расположенный наклонно.

Ориентирование по осевому створу (рис.2):
Рис.2а) – судно в створной зоне; б) и в) – судно вышло из створной зоны
1 – ось судового хода, 2 – задний знак створа, 3 – передний знак створа, 4 – берег, 5 – изобата гарантированной глубины (кромка судового хода), 6 – визирная кривая, 7 – ось створа, 8 – воображаемая вертикаль, проходящая через огни створа, 9 – огонь заднего знака, 10 – огонь переднего знака
Цвет щитов выбирается в зависимости от фона местности – на светлом фоне щиты окрашены в красный цвет с белой или черной вертикальной полосой посредине, при темном фоне – в белый цвет с черной вертикальной полосой посредине.

Щелевой навигационный створ – это система из трех знаков для обозначения положения судового хода и его кромок.

Щелевые створы на местности:

Рис.31 – ось судового хода, 2 – кромки судового хода, 3 – створы
У щелевого створа знаки расположены в вершинах равнобедренного треугольника. Два передних знака располагаются на прямой линии, перпендикулярной оси судового хода, и отстоят от нее на одинаковом расстоянии. Третий знак (задний) расположен на продолжении оси судового хода симметрично относительно передних. Задний знак принято называть ведущим, передние – ограничительными. Сигнальные щиты щелевых створов предусмотрены одного типа – прямоугольной формы.

Рис.4 Щелевые створы для светлого (а) и темного (б) фона
Цвет щитов выбирается в зависимости от фона местности – на светлом
фоне щиты окрашены в красный цвет с белой или черной вертикальной полосой посредине, при темном фоне – в белый цвет с черной вертикальной полосой посредине.

Кромочный навигационный створ – это система из двух знаков для обозначения положения судового хода и его кромок.

Рис.5 Кромочные створы на местности:
1 – направление течения, 2 – левая кромка судового хода, 3 – створные знаки для обозначения одной (левой) кромки судового хода, 4 – створные знаки для обозначения двух кромок судового хода, 5 – правая кромка судового хода

Для указания обеих кромок судового хода кромочный створ состоит из четырех знаков (двух передних и двух задних), а для указания только одной кромки – из двух знаков (переднего и заднего).

Рис.6Кромочные створы для светлого (а) и темного (б) фона

Сигнальные щиты передних знаков кромочных створов имеют прямоугольную форму, а задних – форму прямоугольной трапеции.
Цвет щитов выбирается в зависимости от фона местности – на светлом фоне щиты окрашены в красный цвет, а на темном фоне – в белый цвет.
Перевальные знаки – это береговые навигационные знаки для обозначения направления судового хода.

Рис.7Перевальные знаки на местности: 1 – направление судового хода, 2 – перевальные
знаки, 3 – створно-перевальный знак

Перевальные знаки указывают, как правило, два направления судового хода: одно – на участке, расположенном выше знака по
течению, другое – ниже по течению. Если по одному из направлений судовой ход должен быть обозначен створом, применяются створно-перевальные знаки. Такой знак для одного направления является осевым створом, а для другого – перевальным.
Сигнальные щиты перевальных знаков могут быть квадратные, прямоугольные и комбинированные.
При светлом фоне местности щиты окрашены в красный цвет, а на темном фоне – в белый цвет.

Рис.8 Типы перевальных знаков для светлого и темного фона

Ходовые знаки – это береговые навигационные знаки для обозначения судового хода, проходящего вдоль берега. Сигнальные щиты ходовых знаков имеют форму квадрата, расположенного ромбом, или щитов в виде вытянутого ромба с отсеченными острыми углами.

Рис.9Ходовые знаки на левом (а,в) и правом (б,г) берегах
Ходовые знаки окрашиваются в зависимости от наименования берега, на котором они расположены. На правом берегу щиты окрашиваются в красный цвет, на левом – в белый.

Знак весенний – это береговой навигационный знак для обозначения
затопленных берегов в период половодья.
Сигнальные щиты весенних знаков имеют форму круга красного цвета
для правого берега и форму трапеции белого цвета для левого берега.
Рис.10 Весенние знаки на левом (а) и правом (б) берегах

Знак «Ориентир» – это береговой навигационный знак для обозначения характерных мест (мысы, острова, полузапруды, дамбы и т.п.), расположенных на судоходном пути.
Сигнальные щиты знаков «Ориентир» имеют щиты прямоугольной или трапецеидальной формы. Они окрашиваются чередующимися горизонтальными полосами: на правом берегу – красного и белого цвета, на левом – черного и белого, причем верхняя полоса должна быть соответственно красной или черной.

Рис. 11 Знаки «Ориентир» на левом (а,в) и правом (б,г) берегах

Знаки на мостах.

Проход судов через наплавные мосты регулируют семафором, который устанавливают на берегу при подходе к мосту (выше и ниже его по течению) или на самом мосту.

Рис. 13Семафор
Семафор состоит из мачты и сигнальных фигур, которые представляют для судов, идущих снизу (против течения) для судов, идущих сверху (по течению) для проводки плотов для прохода маломерных судов собой цилиндр и конус. Сигнальные фигуры располагаются вертикально одна над другой. Цилиндр окрашивается в черный цвет, а конус – в красный. Цилиндр внизу, конус вверху означают, что разрешен проход судам, идущим вверх; два конуса вершинами вверх, один под другим – проход запрещен и вниз и вверх; цилиндр вверху, а конус внизу – разрешен проход судам, идущим вниз. В темное время суток вместо сигнальных фигур поднимаются два вертикально расположенных огня. Зеленый огонь по своему значению заменяет цилиндр, а красный – конус.
Маяки служат для ориентировки судоводителей при плавании на озерах, водохранилищах и на некоторых устьевых участках больших рек. Они применяются также в качестве ориентиров при входе в канал. Маяки сооружаются в виде башен различной конструкции. Каждый маяк имеет свою отличительную форму, окраску и характеристику сигнального огня.
Описание маяков и их назначение дается в соответствующих лоциях.

Знаки «Путевой огонь» служат для обозначения в ночное время берегов судоходного канала.
Знаки «Путевой огонь» устанавливаются попарно по берегам каналов один против другого. На левом берегу цвет сигнальных огней зеленый постоянный, на правом берегу – красный постоянный.

Береговые информационные знаки

Информационные знаки относятся к самостоятельной категории навигационных знаков, не указывающих положение судового хода. Они предназначены для информации судоводителей об особенностях данного участка судоходного пути и соответствующих мерах предосторожности по обеспечению безопасности плавания.
Береговые информационные знаки подразделяются на: запрещающие,
предупреждающие и предписывающие, указательные.

Запрещающие информационные знаки имеют круглый силуэт сигнального щита белого цвета с красной окантовкой и красной диагональной полосой посередине. В центре щита изображен соответствующий смысловой символ черного цвета. Запрещающие знаки информируют судоводителей об ограничениях в движении судов или об определенных правилах, которые должны соблюдаться на данном участке водного пути.

«Расхождение «Расхождение и «Движение «Не создавать «Якоря
и обгон и обгон составов мелких волнения!» не бросать»
запрещены!» запрещены!» плавсредств
запрещено!»

Предупреждающие и предписывающие знакиимеют квадратный силуэт сигнального щита белого цвета с красной окантовкой и черным символом посредине. Они информируют судоводителей о необходимости соблюдать осторожность на данном участке водного пути и выполнять определенные требования при проводке судов.

Скорость ограничена!
Для обозначения участков судового пути,
где скорость движения водоизмещающих
судов ограничена (на каналах, в аванпортах,
акваториях рейдов и др.). Цифры показывают
максимальную допустимую скорость хода (км/ч)

Внимание!
Для обозначения участка судоходного
пути, где необходимо соблюдать особую
осторожность.

Пересечение судового хода!
Для обозначения мест пересечения судового
хода судами и паромными переправами.
Примечание: Знаки устанавливают владельцы сооружений по согласованию с органами,
регулирующими судоходство

Соблюдать надводный габарит!
Для обозначения надводных и мостовых переходов.
Цифра показывает минимальную проходную высоту
надводного перехода, высоту подмостового
судоходного габарита судоходного пролета моста
от расчетного высокого судоходного уровня воды (м).

Указательные знаки информируют судоводителей о нахождении объектов, расстояниях и т.д., расположенных на данном участке водного пути.
К ним относятся:
–– знак «Место оборота судов» – обозначает участок водного пути, где можно наиболее безопасно осуществлять оборот судна;
–– знак «Пост судоходной инспекции» – обозначает место базирования подразделений судоходной инспекции;
–– знак «Указатель расстояний» – обозначает расстояние (километраж)
по речной карте от устья реки. Знаки устанавливаются через каждые 5 км.;
–– знак «Указатель местности» – обозначает место впадения притоков, названия населенных пунктов, границ бассейновых управлений пути и судоходных каналов и их подразделений;

Береговые информационные указательные знаки:
а) – на любом фоне; б) – на светлом фоне; в) – на темном фоне
1 – «Указатель рейда» (рейдовый знак); 2 – «Место оборота судов»; 3 – «Пост судоходной инспекции»; 4 – «Указатель расстояний» ; 5 – «Указатель местности»; 6 – «Стоповый знак» (варианты); 7 – сигнальная перекатная мачта; 8 – сигнальная плесовая мачта

–– знак «Указатель рейда (рейдовый знак)»– обозначает верхнюю и нижнюю
границы рейда. Он имеет вид створа:
на переднем знаке створа равнобедренный треугольник основанием вниз,
на заднем – основанием вверх.
Внутри треугольников и на дополнительном прямоугольном щите внизу может быть приведена информация о характеристиках рейда (числе линий судов (пыжей), допускаемых по ширине акватории, номере, длине и направлении рейда);
–– знак «Сигнальная мачта»– информирует судоводителей о глубине и ширине судового хода на перекатах или группе перекатов, если отсутствуют другие средства информации.
Сигнальные мачты применяются двух типов – перекатная и плесовая.
Перекатные сигнальные мачты указывают наименьшие фактические глубину и ширину судового хода на перекате, расстояние до которого от устья реки указано на щите мачты. Перекатные мачты устанавливаются на берегу, на расстоянии 300 –800м. выше и 200 – 500м. ниже переката. Верхняя по течению мачта служит для обозначения ширины и глубины правого судового хода, нижняя
– левого судового хода. Сигнальная мачта состоит из столба с прикрепленной наглухо в верхней его части горизонтальной реей, на концах которой (ноках) вывешиваются знаки глубины и ширины. Мачта окрашивается чередующимися поперечными полосами красного и белого цвета. Знаки глубины вывешиваются на верхнем по течению ноке мачтовой реи, знаки ширины – на нижнем.
Плесовая сигнальная мачтауказывает только наименьшие фактические глубины на участках (плесах) реки выше и ниже мачты. На верхнем по течению реки ноке вывешиваются знаки для участка выше мачты, на нижнем – для участка ниже мачты. На верхнем щите плесовой мачты указываются границы участка в км, к которому относится мачта, на нижнем щите – число км. по речной карте до ближайших к мачте перекатов с наименьшей глубиной. Плесовая мачта окрашивается чередующимися поперечными полосами черного и белого цвета.
Знаки глубины и ширины судового хода имеют значения:

– фигура в виде креста – обозначает глубину судового хода в 1,25 раза превышающую наибольшую осадку судов, проходящих по данному участку водного пути;

– прямоугольная фигура– обозначает глубину судового хода –1 метр;

– ромбовидная фигура – обозначает ширину судового хода – 50 метров;

– большой шар красного цвета – обозначает глубину судового хода – 20 сантиметров, ширину – 20 метров;

– малый шар – обозначает глубину судового хода – 5 сантиметров, ширину – 5 метров.

Источник